2005年4月1日，國(guó)家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，該《辦法》規(guī)定“進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車價(jià)格的60%及以上的”構(gòu)成整車特征，將按整車稅率(25%)征收進(jìn)口關(guān)稅。歐盟、美國(guó)聯(lián)手向WTO起訴中國(guó)的《辦法》違規(guī)。美國(guó)于2006年聯(lián)合加拿大和歐盟向WTO起訴中國(guó)。2008年7月18日，WTO裁定中國(guó)的有關(guān)措施不符合WTO的有關(guān)規(guī)定，12月15日駁回中國(guó)的上訴。這是世貿(mào)組織首次裁定中國(guó)違反貿(mào)易規(guī)則。世貿(mào)組織于2008年12月25日終審裁定中國(guó)有關(guān)汽車零部件進(jìn)口措施違反了規(guī)定。
管理辦法自出臺(tái)以來(lái)，被美國(guó)視為中國(guó)對(duì)外國(guó)生產(chǎn)的汽車零部件采取歧視性措施，阻礙了中國(guó)汽車廠商使用外國(guó)零部件，或者強(qiáng)迫外國(guó)汽車零部件廠商轉(zhuǎn)移到中國(guó)本土生產(chǎn)。
分析人士認(rèn)為，管理辦法的取消將進(jìn)一步降低汽車零部件的進(jìn)口成本，并可能引發(fā)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)進(jìn)行洗牌。因?yàn)槭艿絿?guó)際上的較大壓力，此次政府取消了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，同樣國(guó)外制造業(yè)也將面臨相當(dāng)大的困境。
中國(guó)汽車零部件行業(yè)面臨壓力
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著全球汽車制造業(yè)向東南亞、印度等成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些國(guó)家的汽車零部件也將對(duì)中國(guó)本地零部件產(chǎn)業(yè)形成沖擊。中汽協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順表示，“政策的調(diào)整一方面是希望一些跨國(guó)公司到大陸企業(yè)采購(gòu)、制造汽車零部件，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)中國(guó)本地零部件產(chǎn)業(yè)形成沖擊，對(duì)本身競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的本地化零部件企業(yè)帶來(lái)不公平。”
過(guò)去幾年，《管理辦法》一定程度上有效抑制了跨國(guó)企業(yè)“化整為零”的組裝行為，間接促進(jìn)了中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的合資和關(guān)鍵零部件本地化生產(chǎn)，也極大地保護(hù)了我們的零部件產(chǎn)業(yè)免受全面的沖擊?！豆芾磙k法》的調(diào)整，對(duì)本土零部件企業(yè)帶來(lái)不小影響的同時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)本來(lái)想用技術(shù)換市場(chǎng)的想法或許將落空。
順?biāo)浦壑袊?guó)汽車零部件制造業(yè)更上一層樓
另?yè)?jù)了解，目前我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到一定的規(guī)模。國(guó)內(nèi)主流車型40%以上的零部件都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，部分車型的國(guó)產(chǎn)化程度高達(dá)70%～80%甚至更高。在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域，不少企業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)方面也一度取得了令人滿意的成績(jī)。
在日前結(jié)束的慧聰網(wǎng)汽車配件行業(yè)“牽手”活動(dòng)中，筆者了解到，像冠勝集團(tuán)、森森減震器等企業(yè)，已經(jīng)具備規(guī)?；淖灾餮邪l(fā)能力，其產(chǎn)品線的豐富和靈活更是達(dá)到了國(guó)際水平。國(guó)際金融危機(jī)的蔓延和世界范圍內(nèi)對(duì)華貿(mào)易反傾銷的抬頭給中國(guó)的汽車零部件行業(yè)造成了不小的壓力，中國(guó)政府此時(shí)修訂《零部件進(jìn)口管理辦法》無(wú)疑是正確的和及時(shí)的。
賈新光表示，此次政府取消《管理辦法》，這對(duì)汽車工業(yè)影響并不大。一是現(xiàn)在我們用CKD、SKD裝車的數(shù)量逐年減少，最高的時(shí)候有40多萬(wàn)輛，去年只有13萬(wàn)輛，今年大概18、19萬(wàn)輛，所以在整個(gè)汽車產(chǎn)量當(dāng)中占的比重很小。第二，《管理辦法》原來(lái)主要面向生產(chǎn)高端產(chǎn)品的廠商，如奔馳、寶馬等，原因是這些品牌車的要求比較高，國(guó)內(nèi)有的配不了，另外這些品牌車批量比較小，像發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件國(guó)產(chǎn)化不合算，取消了以后生產(chǎn)從成本上會(huì)比原來(lái)減少一些，但是這個(gè)也并不是很大。
因此，我們相信，《零部件進(jìn)口管理辦法》的修訂不管從形式上還是實(shí)質(zhì)上，對(duì)中國(guó)汽車零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)都是積極的和有建設(shè)意義的。
