自今年6月份人民幣匯改以來(lái)，由于美元持續(xù)走弱，人民幣兌美元升值步伐加速，
出口型企業(yè)暫未受影響
一衣帶水的鄰國(guó)汽車業(yè)大鱷已經(jīng)被美元全球性競(jìng)相貶值所擊中，那么，中國(guó)的汽車出口型企業(yè)處境如何呢？
汽車行業(yè)觀察人士孫世清援引中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)稱：“人民幣升值對(duì)汽車出口的影響在短期內(nèi)并未顯現(xiàn)”。
今年1-9月，中國(guó)出口汽車38.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.79%，出口前五名的車企分別為奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)和北汽。9月份，汽車出口達(dá)4.79萬(wàn)輛，較上月環(huán)比增長(zhǎng)1.54%，較去年同期增幅達(dá)57.24%，商用車出口的環(huán)比明顯好于乘用車。
奇瑞汽車相關(guān)人士表示，由于成本控制，原材料提前采購(gòu)，作為國(guó)內(nèi)汽車出口龍頭企業(yè)，奇瑞尚未受到人民幣升值的影響。今年前9月，奇瑞累計(jì)出口汽車67865輛，有望超額完成10萬(wàn)輛出口目標(biāo)。
然而，孫世清亦表示，隨著人民幣持續(xù)升值，對(duì)于原本附加值不高，依靠勞動(dòng)力成本取勝、走廉價(jià)線路的中國(guó)汽車出口企業(yè)，優(yōu)勢(shì)將逐漸喪失，明年第一季度，汽車出口受人民幣升值的負(fù)面影響將顯現(xiàn)。“別忘了2009年，受金融危機(jī)影響，我國(guó)汽車出口一度下挫46%?！睂O提醒道。
美元持續(xù)走弱，美元作為全球性競(jìng)相貶值匯率戰(zhàn)的始作俑者，主動(dòng)貶值，人民幣兌美元匯率凈升值幅度創(chuàng)下了1.9%的新高，建銀國(guó)際汽車行業(yè)分析師徐才華對(duì)各車企的調(diào)研結(jié)果顯示，人民幣升值，并未對(duì)其原材料采購(gòu)成本造成太大的影響，“國(guó)內(nèi)車企的國(guó)產(chǎn)化率較高，尤其是日系企業(yè)，更是在國(guó)內(nèi)設(shè)有外資的零配件企業(yè)，受人民幣升值影響有限?！痹谛炝私獾钠髽I(yè)中，僅商用車企業(yè)慶鈴受的影響相對(duì)較大，“因?yàn)閼c鈴的國(guó)產(chǎn)化率相對(duì)較低，僅為85%，部分從日本國(guó)內(nèi)進(jìn)口，也受到日元升值影響?！?/SPAN>
借內(nèi)需固本
《貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)》一書中曾斷言：“金融戰(zhàn)爭(zhēng)的隱蔽性和無(wú)戰(zhàn)例借鑒無(wú)實(shí)戰(zhàn)演練的殘酷性，對(duì)中國(guó)的國(guó)家防務(wù)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)”，這絕不是危言聳聽(tīng)。
上世紀(jì)90年代中期，美國(guó)克林頓政府對(duì)以汽車摩擦為核心的日美經(jīng)濟(jì)關(guān)系采取嚴(yán)厲的態(tài)度，日元匯率急升至1美元兌79日元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，日本汽車業(yè)一度深陷泥淖。
廣發(fā)證券分析師建議，汽車企業(yè)在簽訂進(jìn)出口合同時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取用匯率穩(wěn)定并趨漲的“硬貨幣”來(lái)結(jié)算，而進(jìn)口時(shí)使用幣值趨于下降的貨幣進(jìn)行結(jié)算，不至于受美元貶值的影響。
資深汽車行業(yè)分析人士鐘師認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)的產(chǎn)品并不出口到國(guó)外，人民幣升值對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響暫時(shí)并不明顯。“中國(guó)出口車的價(jià)格一向偏低，太便宜了，借人民幣升值，提高一下在國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格，也未嘗不可?！?/SPAN>
與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前人民幣升值的幅度尚未對(duì)汽車行業(yè)造成太大影響，但不排除持續(xù)升值的可能性，汽車企業(yè)要未雨綢繆，早備糧草。
“需進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需的比重?！睂O世清分析，2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)能在全球性金融危機(jī)中率先復(fù)蘇，正與中國(guó)龐大的內(nèi)需市場(chǎng)有關(guān)，“挖掘國(guó)內(nèi)三四線汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)空間，在出口受到?jīng)_擊時(shí)，能由內(nèi)需市場(chǎng)的份額來(lái)彌補(bǔ)?！?/SPAN>
以中汽協(xié)公布的今年前9月汽車銷售數(shù)據(jù)為例，前9月，國(guó)內(nèi)汽車銷量為1313.84萬(wàn)輛，已逼近去年全年產(chǎn)銷量，前9月的汽車出口為38.43萬(wàn)輛，僅為國(guó)內(nèi)汽車銷量的2.92%。顯見(jiàn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)于汽車企業(yè)的重要性。
陰霾中的機(jī)遇
“美元貶值，人民幣升值，現(xiàn)在。買凱迪拉克應(yīng)該會(huì)優(yōu)惠大一些?！鄙钲谑忻裨壬е@樣的想法，前往一家凱迪拉克4S店，對(duì)方的回復(fù)令他頗為失落：“我們的車都是3個(gè)月甚至是半年前向總代理訂的，目前還沒(méi)有收到受美元貶值，車價(jià)下調(diào)的通知?！?/SPAN>
消費(fèi)者能享受到人民幣升值的好處嗎？不少美系車經(jīng)銷商均向記者否認(rèn)會(huì)因?yàn)槊涝H值，進(jìn)口車價(jià)下調(diào)的說(shuō)法，并稱經(jīng)銷商是向總代理訂車，以人民幣結(jié)算，進(jìn)價(jià)并沒(méi)有變化，終端價(jià)也沒(méi)有下調(diào)“
一位不愿意透露姓名的豪華品牌經(jīng)銷商告訴記者，授權(quán)經(jīng)銷商向進(jìn)口品牌總代理訂車，協(xié)議一簽就是一年，并以人民幣結(jié)算，當(dāng)美元、歐元匯率下調(diào)時(shí)，經(jīng)銷商不能享受到進(jìn)車價(jià)的下調(diào)，而消費(fèi)者更拿不到匯率下調(diào)的優(yōu)惠，這部分利潤(rùn)都被總代理，即奔馳中國(guó)、大眾中國(guó)等賺入荷包。
