現在很多廠商開始涉足新能源汽車，其中，純電動汽車將會是未來發(fā)展的重點。不過國家相關法律法規(guī)還沒有出臺，這也導致現在電動汽車行業(yè)目前沒有標準可依。近日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會已對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項新能源汽車國家標準和行業(yè)標準進行了審查，明確了純電動汽車各項具體指標。
《純電動乘用車技術條件》是一項國家標準，具有強制性。該標準規(guī)定了對純電動汽車的要求和試驗方法、電池箱重量及安裝、整車動力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等提出了具體技術指標，適用于最高設計車速大于80公里/小時的M1類(9座以下載客汽車)純電動汽車。
此外，針對純電動汽車市場蓄電池標準不統(tǒng)一的現狀，相關部門還制定了《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等標準，規(guī)定了電動汽車用金屬氫化物鎳動力蓄電池和鋰離子動力蓄電池單體及模塊的規(guī)格及外形尺寸。工信部表示，已實施的能源汽車國家和行業(yè)標準有30項，正組織研究制定的標準包括動力電池結構形式及尺寸、電動汽車充電接口、充電站通用要求等技術標準及動力電池循環(huán)壽命等實驗檢測標準，抓緊新能源汽車標準體系的建設。
部分大型電動汽車生產商由于參與了標準制定，對標準出臺持樂觀態(tài)度。而小型廠商，特別是電池廠商則表示，由于沒有參加標準制定，心里沒底，正在密切關注標準的正式發(fā)布，并盡快根據標準內容調整產品性能和生產戰(zhàn)略。
國內目前新能源汽車市場比較混亂，沒有行業(yè)標準和入行門檻的限制，很多并沒有資質和實力的小企業(yè)就已經將自己設計的電動汽車投入了市場。這樣的產品沒有行業(yè)標準的限制，在很多方面能否達到質量和安全水平都不能保證。盡快出臺行業(yè)標準不僅限制了這些“山寨車”造成的混亂局面，也能正確引導企業(yè)在新能源汽車方面的發(fā)展，避免造成不必要的資源浪費。
