產(chǎn)品、政策、配套網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)一個(gè)都不能少
推廣甲醇汽車(chē)需要多方發(fā)力
記者 任 蕾
日前，關(guān)于M85高比例車(chē)用甲醇汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，準(zhǔn)備送報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等待最終頒布的消息不絕于耳。另?yè)?jù)悉，M15低比例標(biāo)準(zhǔn)草案也將于今年底制定完成。同時(shí)，記者從上海華普汽車(chē)了解到，華普已經(jīng)生產(chǎn)出了四款甲醇靈活燃料轎車(chē)，將于今年第四季度批量生產(chǎn)。當(dāng)前，全世界范圍內(nèi)能源壓力越來(lái)越大，我國(guó)又面臨著缺油的現(xiàn)狀。而與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這片藍(lán)海又有著極大的吸引力。記者在采訪了多方人士后感覺(jué)到，大家一致認(rèn)為現(xiàn)在大力推廣甲醇汽車(chē)正當(dāng)時(shí)，也都在積極努力地實(shí)施，并且已經(jīng)取得了顯著成果。但大家也認(rèn)為，在政策的具體操作層面上還需要做不少工作。
那么，對(duì)于量產(chǎn)，大家最關(guān)心什么？操作層面究竟存在哪些棘手的問(wèn)題？企業(yè)到底對(duì)市場(chǎng)前景有何種擔(dān)憂？
甲醇靈活燃料汽車(chē)
量產(chǎn)不成問(wèn)題
聽(tīng)到記者想了解甲醇燃料汽車(chē)，吉利控股集團(tuán)上海華普汽車(chē)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理宋金環(huán)女士情緒很高。據(jù)她介紹，該公司自2005年底確定研發(fā)方案起至今歷時(shí)三年，取得了可喜成果。
目前，華普系列甲醇靈活燃料汽車(chē)已經(jīng)分別通過(guò)了甲醇靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化耐久試驗(yàn)、三高(高溫、高原、高寒)標(biāo)定和排放標(biāo)定試驗(yàn)。同時(shí)，為了解決批量后甲醇加注問(wèn)題，由上海華誼集團(tuán)焦化公司協(xié)助建設(shè)的兩座(焦化公司、華普公司各一座)甲醇加注站正在進(jìn)行中，擬于今年9月份完成建設(shè)，投入使用。
宋女士向記者強(qiáng)調(diào)，甲醇靈活燃料汽車(chē)在靈活性、技術(shù)先進(jìn)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及節(jié)能減排多方面具有優(yōu)勢(shì)。比如在消費(fèi)者非常關(guān)心的經(jīng)濟(jì)性方面，以去年為例，按照甲醇年均市場(chǎng)價(jià)格以及汽油價(jià)格，使用甲醇燃料較同排量汽油車(chē)節(jié)省燃料費(fèi)用40%以上。另外，在節(jié)能減排方面，甲醇、汽油替代比約1.65：1(保守計(jì)算)，按照等熱值計(jì)算，將節(jié)能約25%。同時(shí)，排放優(yōu)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(THC、CO和NOx的排放數(shù)值分別為歐Ⅳ限值的21.0%、21.3%和18.8%)。
除了華普汽車(chē)，國(guó)內(nèi)還有一些汽車(chē)公司也在甲醇汽車(chē)研究領(lǐng)域取得了不小的進(jìn)展。不過(guò)，談到推廣甲醇汽車(chē)的關(guān)鍵，他們關(guān)注的最多的不是技術(shù)，而是政策支持。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提供政策保障
新能源汽車(chē)的較快發(fā)展，首先得益于國(guó)家宏觀政策的支持。中國(guó)頒布實(shí)施的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提出了較為完整的發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)將新能源汽車(chē)的發(fā)展放到了一個(gè)非常突出的位置。即將出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步為甲醇汽車(chē)提供行業(yè)政策支持。
多年致力于研究推廣甲醇汽車(chē)的專(zhuān)家，全國(guó)醇醚燃料及清潔汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、山西省燃料甲醇與甲醇汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)組辦公室主任和曉馳向記者表示，甲醇汽車(chē)的大力推廣指日可待。
在和曉馳看來(lái)，即將頒布的兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和《中國(guó)替代能源研究報(bào)告》將為甲醇燃料的推廣掃平宏觀層面的政策障礙。
操作層面
問(wèn)題仍然棘手
雖然宏觀政策層面已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題,但進(jìn)入具體操作層面,目前面臨的問(wèn)題仍緊迫。比如微觀配套政策、發(fā)展模式、技術(shù)障礙等。
兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和替代能源研究報(bào)告的不日推出，為甲醇汽車(chē)提供了宏觀保障。而微觀的配套政策就目前現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)具體操作執(zhí)行的指導(dǎo)支持力度更大，其跟進(jìn)的緊迫性也更強(qiáng)。
作為甲醇汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的主起草單位，上海內(nèi)燃機(jī)研究所新能源開(kāi)發(fā)科經(jīng)理齊洪元對(duì)記者表示的擔(dān)憂更多些。
就配套的定價(jià)機(jī)制和財(cái)稅政策而言，由于受不同月份供需影響，甲醇的市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)很大，從2200元~4800元/噸不等。例如五月份受奧運(yùn)因素影響，很多中小甲醇生產(chǎn)企業(yè)關(guān)閉，價(jià)格上浮很厲害。因此，定價(jià)機(jī)制對(duì)穩(wěn)定人心至關(guān)重要。同時(shí)，財(cái)稅政策的跟進(jìn)也刻不容緩。據(jù)齊介紹，在甲醇汽油混合燃料售賣(mài)過(guò)程中，存在著重復(fù)繳稅的問(wèn)題。以M15為例，純甲醇進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)要繳一定稅款，而當(dāng)其以15%的比例混入汽油時(shí)，又一次以混合燃料繳稅。企業(yè)對(duì)此怨言很大。
就市場(chǎng)規(guī)范而言，齊洪元還替企業(yè)道出了他們的擔(dān)心：如果不加以嚴(yán)格規(guī)范的管理，即便標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，也會(huì)有一些質(zhì)量不過(guò)關(guān)的甲醇流入市場(chǎng)。那必將損害車(chē)企和消費(fèi)者的共同利益。因此，標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后將如何規(guī)范市場(chǎng)，大家都在拭目以待。
就排放標(biāo)準(zhǔn)而言，齊洪元談到，標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，應(yīng)立即跟進(jìn)具體的排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能有效地規(guī)范甲醇企業(yè)，尤其是一些中小企業(yè)的生產(chǎn)，從而控制燃料質(zhì)量。
“如果相關(guān)部委給出具體支持政策，其前景還是相當(dāng)被看好的。”齊在結(jié)束采訪時(shí)坦言道。
就發(fā)展模式而言，科技部“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健表示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)際上目前都處在探索階段。從國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀看，包括甲醇汽車(chē)在內(nèi)的所有新能源車(chē)，都有待進(jìn)一步探索，應(yīng)該支持多元化的發(fā)展模式。“我們的態(tài)度是不限制任何一個(gè)領(lǐng)域的探索試驗(yàn)。至于說(shuō)孰優(yōu)孰劣，優(yōu)先發(fā)展誰(shuí)，沒(méi)必要太早下這個(gè)結(jié)論。”甄子健說(shuō)。
就甲醇燃料的技術(shù)障礙而言，“大規(guī)模推廣甲醇作為車(chē)用燃料還有待繼續(xù)觀測(cè)驗(yàn)定”。中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部工程師楊傳瑋如是說(shuō)。
據(jù)楊傳瑋介紹，主要是如何解決甲醇對(duì)有色金屬腐蝕性問(wèn)題，以及汽車(chē)主要的非常規(guī)排放物甲醛的毒性問(wèn)題。雖然有企業(yè)已研制出腐蝕抑制劑，仍需進(jìn)一步觀察其效果。更主要的由于前幾年山西假酒的不良影響，使人們談“醛”色變，甲醛被吸入后究竟是否會(huì)損害人體健康也仍需進(jìn)一步觀測(cè)。
企業(yè)擔(dān)心市場(chǎng)前景不甚明朗
上海華普國(guó)潤(rùn)汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理金先揚(yáng)明確拋出自己的觀點(diǎn)：從技術(shù)上看，已經(jīng)不存在任何問(wèn)題。目前的關(guān)鍵在于市場(chǎng)前景還不甚明朗。迄今為止，甲醇靈活燃料汽車(chē)還沒(méi)有上發(fā)改委的新車(chē)公告，這將影響到此系列車(chē)型面市后上牌等很多問(wèn)題。同時(shí)，從配套設(shè)施角度觀察，諸如加注站等支持網(wǎng)絡(luò)極不完善，將嚴(yán)重影響此車(chē)型的推廣。另外，基于煤在全國(guó)分布不均衡的現(xiàn)狀，甲醇燃料是否受到地域的限制也是企業(yè)擔(dān)心的重要方面之一。
“目前甲醇汽車(chē)大量投入市場(chǎng)的軟硬件環(huán)境還很不成熟，雖然作為技術(shù)儲(chǔ)備的樣車(chē)已經(jīng)出來(lái)了，但是我們?nèi)詫⒂^望其后續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。”長(zhǎng)安集團(tuán)新聞公關(guān)處的周先生這樣表態(tài)。奇瑞汽車(chē)相關(guān)人士的說(shuō)法也十分類(lèi)似。
