美國政府前不久公布了更嚴(yán)格的汽車燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，在2016年前美國汽車每加侖燃油平均行駛里程要達(dá)到35.5英里，比美國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了10英里。標(biāo)準(zhǔn)要求的油耗約合6.6L/100km，標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克。
汽車行業(yè)專家表示，在節(jié)能減排日益成為全社會(huì)共識(shí)的背景下，目前，我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)制度建設(shè)與歐美等發(fā)達(dá)國家差距明顯，我國應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步了解國際風(fēng)向標(biāo)，加快與國際接軌的步伐。
我國油耗標(biāo)準(zhǔn)與國際水平差距明顯
美國汽車油耗新標(biāo)準(zhǔn)由美國環(huán)境保護(hù)署和運(yùn)輸部共同完成，將從2012年起逐步實(shí)施。
美國運(yùn)輸部和環(huán)保署日前發(fā)表的一份聯(lián)合聲明中說，這一全國性的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，將極大促進(jìn)節(jié)油型轎車和輕型卡車在美國的銷售。
根據(jù)估算，美國的這項(xiàng)汽車油耗新標(biāo)準(zhǔn)將使每輛汽車生產(chǎn)成本平均增加950美元，但整體收益卻將達(dá)2400億美元。節(jié)約資金來自燃油費(fèi)降低和汽車尾氣污染所致醫(yī)療支出減少。新標(biāo)準(zhǔn)將使美國汽車在壽命期內(nèi)減少消耗18億桶原油和960噸碳排放。這相當(dāng)于美國公路上每年減少5800萬輛汽車。新標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，每名司機(jī)在一輛汽車的壽命期內(nèi)可節(jié)約大約3000美元。
記者了解到，與美國推行的標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別，我國實(shí)行的汽車油耗限值，是按不同燃料、不同最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量和不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量，分三階段來降低油耗，目前實(shí)行的是第二階段的標(biāo)準(zhǔn)。
2004年10月發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》，是我國控制汽車燃油消耗量的第一個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)明顯壓低了我國乘用車的平均燃油消耗；《限值》施行后，2006年與2002年相比，新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km，下降為8.06L/100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。
2005年底，國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，對(duì)小排量汽車發(fā)展有所促進(jìn)；2007年，國家標(biāo)準(zhǔn)委又發(fā)布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，這是我國第一個(gè)控制輕型商用車輛燃料消耗量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
按《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于新開發(fā)車型，要求從2005年7月1日實(shí)施第一階段限值，2008年1月1日?qǐng)?zhí)行第二階段限值；對(duì)于在產(chǎn)車型，要求從2006年7月1日?qǐng)?zhí)行第一階段限值，2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值。第二階段的限值是在第一階段限值基礎(chǔ)上加嚴(yán)約10%，但依然落后于2002年世界各國轎車的平均油耗水平。
汽車行業(yè)知名分析師賈新光表示，除此之外，目前，我國的限定標(biāo)準(zhǔn)與美國標(biāo)準(zhǔn)有多種差別和差距。一是美國的標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的是企業(yè)所有車輛的平均油耗，而我國的油耗限制是針對(duì)具體的車輛；二是雖然美國實(shí)行的是每加侖汽油能跑的公里數(shù)，而我國實(shí)行的是每百公里油耗，存在測(cè)試方法的細(xì)節(jié)問題，但我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)和美國折算后的油耗標(biāo)準(zhǔn)差距還是明顯。此外，我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)還沒有明確的碳排放的要求。
