沒有人會想到，西安這座千年古城會在廣州機(jī)動車限牌爭議熱度未減之際便成為第一個(gè)“跟進(jìn)者”，成為繼北京、貴陽、上海和廣州之后的限購政策第五大“陣地”。
8月2日，西安市政府宣布目前正在審查的《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，8月15日前面向社會公開征集意見。該《意見稿》提出，市政府可根據(jù)道路交通狀況，對機(jī)動車實(shí)行總量控制和制定車輛限行措施。
雖然尚未明確規(guī)定車輛限購的時(shí)間與方式，但該《意見稿》已經(jīng)明確表示出西安市政府未來車輛限購與限行措施的政策意向。而由此引發(fā)的消費(fèi)心理波動在短短數(shù)天中亦開始顯現(xiàn)。
昨日通過多家西安汽車經(jīng)銷商得知，受限購政策或?qū)⒊雠_消息影響，這幾天前往各大4S店看車的市民較以往明顯增多。
“這幾天前來看車的人明顯多了很多，不過出手買車的人并沒有增加，反而比上個(gè)月還少。這跟政策是否會落實(shí)有關(guān)，很多人都是先來問問，選車型。”上海大眾西安明達(dá)4S店銷售顧問齊先生告訴記者，8月是汽車銷售淡季中的淡季，按照往年來說銷量也很少，盡管西安擬出臺限購政策的消息可能在短期內(nèi)對銷量有一定促進(jìn)，但往后并不見得會是好事。
比亞迪西安高科4S店銷售顧問王小姐則表示，受價(jià)格戰(zhàn)影響，這幾個(gè)月銷量都很慘淡，7月份該店售出不到20輛車，其中F3舒適版從原來的5萬多元已經(jīng)降至4.3萬元，有的地方甚至跌破4萬元也給提車。而在擬限購消息出臺之后，該店這幾天前來看車的人也寥寥可數(shù)，8月以來該店僅賣出2輛車。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹昨日接受本報(bào)采訪時(shí)表示，西安如果出臺限購政策，短期內(nèi)將對中低端車市銷量帶來一定的爆發(fā)，但從長遠(yuǎn)來說，中低端品牌將是最受打擊的群體。
崔東樹分析指出，中西部等二三級市場一直是國內(nèi)自主品牌的主陣地，但近年來不少廠家加大布局西部市場，隨著合資品牌及豪華車品牌渠道不斷下探，二三級市場的競爭也正變得越來越激烈。而西安作為中西部省會城市，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和每年高達(dá)15萬~20萬輛上牌量的市場規(guī)模對周邊城市的輻射能力都很大，如果實(shí)行限購，甚至對整個(gè)中西部車市都會帶來明顯影響。
中國貿(mào)易促進(jìn)會汽車行業(yè)分會會長王俠亦曾表示，西安作為西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，也會成為西北第一車市，其市場將輻射整個(gè)西北，不少甘肅、寧夏、青海的購車者都會不辭勞苦地到西安的4S店購車，這就足以說明西安車市的重要性。
2010年沃爾沃在華首家工廠落戶成都，2011年華晨寶馬第三工廠花落綿陽，上海大眾第六工廠落戶新疆。事實(shí)上，在眾多政策引導(dǎo)以及市場需求導(dǎo)向的共同作用之下，西部市場已經(jīng)成為汽車企業(yè)必爭之地。近年來，無論是豪華車企業(yè)、合資企業(yè)，還是自主品牌企業(yè)，都將西部市場當(dāng)作未來發(fā)展的重中之重。
盡管，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士此前均認(rèn)為，西部地區(qū)的大多數(shù)城市仍處于汽車導(dǎo)入期，汽車保有量在未來10~15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)，而在這期間，擁有價(jià)格優(yōu)勢的自主品牌將擁有比較好的機(jī)會。不過，沒有人會想到，西安這一中西部省會城市的限購令也會來得如此“急促”。
西安市政府參事室成立的專題課題組在7月1日公布的《關(guān)于“十二五”期間緩解西安市交通擁堵問題的調(diào)研報(bào)告》中就曾指出，在必要的情況下西安市將實(shí)行搖號限購；在特定時(shí)段和特定區(qū)域?qū)嵭袉坞p號運(yùn)行。社會團(tuán)體和機(jī)關(guān)單位在三年內(nèi)不得安排購車指標(biāo)。私家車“十二五”期間必須控制在100萬輛以內(nèi)。
2011年西安汽車保有量為119萬輛，位居全國第十。有相關(guān)單位預(yù)測，未來4年西安市的機(jī)動車保有量將突破200萬輛。
對此，有業(yè)界人士指出，在西安限購之后，深圳、杭州、成都、重慶、天津和南京等十幾個(gè)“蠢蠢欲動”的城市，亦將加快制定相關(guān)的限購政策，城市汽車限購已經(jīng)不可避免地成為必然趨勢。
事實(shí)上，盡管各個(gè)城市的限購措施或有所不同，但行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識，自主品牌首當(dāng)其沖。
