高鐵屬于技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資巨大、建設(shè)周期集中，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)GDP增長(zhǎng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用明顯，且某種程度上具有公共產(chǎn)品的屬性，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用，高鐵在我國(guó)具有廣泛發(fā)展前景。
鐵道部在2008年新修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》預(yù)計(jì)2012年高鐵里程1.3萬(wàn)公里，2020年1.6萬(wàn)公里，而根據(jù)目前各地的高鐵建設(shè)進(jìn)程和規(guī)劃，以及鐵道部新批立項(xiàng)的情況，高鐵里程（包括“四縱四橫”客運(yùn)專線和城際高鐵）到2012年將突破1.5萬(wàn)公里，2015年突破2.5萬(wàn)公里，將提前7年實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期規(guī)劃。2010年所有在建高鐵項(xiàng)目總投資規(guī)模接近3萬(wàn)億元，以2009年末GDP為基數(shù)，將拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)8.8個(gè)百分點(diǎn)，其中，從2010年至2014年，高鐵每年投資額將維持在7000億以上的歷史高位。
興業(yè)證券發(fā)布的研究報(bào)告認(rèn)為，在外貿(mào)和房地產(chǎn)兩大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎已然失去的情況下，政府在未來(lái)五年必然保持高強(qiáng)度的基建支出，而在高速公路過(guò)度建設(shè)致使公路“局部過(guò)?！钡慕裉欤L(zhǎng)期欠發(fā)展的鐵路將成為國(guó)家基建投資宣泄的重要出口。報(bào)告預(yù)計(jì)，鐵路十二五規(guī)劃將大幅提高規(guī)劃里程。
動(dòng)車組需求將會(huì)有大幅增長(zhǎng)
我國(guó)高鐵迅猛發(fā)展為高鐵裝備制造業(yè)創(chuàng)造了極大需求空間。高鐵系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈包括車輛配件、牽引供電、通信信號(hào)、工務(wù)工程、信息系統(tǒng)等，涉及機(jī)械、電氣、電子、自動(dòng)化、材料等多個(gè)領(lǐng)域。根據(jù)相關(guān)研究，在高速鐵路總造價(jià)結(jié)構(gòu)中，最大的部分是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資（包括軌道采購(gòu)與鋪設(shè)，橋梁、隧道、車站的建設(shè)）約占40%-60%；通信、信號(hào)及信息工程、電力和電力牽引系統(tǒng)等約占25%-40%，機(jī)車車輛的購(gòu)置（包括鐵路機(jī)車、車輛的整車和配件）約占10%-15%。以3萬(wàn)億投資規(guī)模計(jì)，這將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生約4500億元的需求。
未來(lái)十年，高鐵設(shè)備尤其是動(dòng)車組的需求，將隨著地方政府推動(dòng)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)以及上調(diào)高鐵規(guī)劃里程而大幅增長(zhǎng)。來(lái)自安信證券的研究顯示，2012年我國(guó)近1.3萬(wàn)公里的高速鐵路需要?jiǎng)榆嚱M1500組左右，與鐵道部預(yù)計(jì)的2012年存量800組相比，動(dòng)車組的潛在需求至少要高出近一倍。到2020年，如果高鐵規(guī)劃提升至2.5萬(wàn)公里以上，動(dòng)車組的需求量將超過(guò)3200組。截至2009年底，我國(guó)動(dòng)車組保有量為285組。中國(guó)南車和中國(guó)北車作為國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的雙寡頭，無(wú)疑將從中獲得極大收益。
車輪和車軸作為高速動(dòng)車的關(guān)鍵零部件，關(guān)乎列車運(yùn)行的安全性與經(jīng)濟(jì)性。我國(guó)由于受生產(chǎn)裝備和制造技術(shù)的限制，高速動(dòng)車組的車輪和車軸的設(shè)計(jì)、制造水平與國(guó)外先進(jìn)水平尚有差距，該領(lǐng)域主要依靠進(jìn)口。目前進(jìn)口動(dòng)車車軸售價(jià)大多高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)空心車軸售價(jià)約為1-2萬(wàn)元左右，一旦國(guó)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)要求過(guò)關(guān)，該領(lǐng)域的進(jìn)口替代空間極為廣闊。據(jù)天相投資測(cè)算，保守估計(jì)未來(lái)每年動(dòng)車空心軸新增需求為1萬(wàn)根左右，今后每年高速動(dòng)車輪對(duì)需求在5萬(wàn)副以上。
據(jù)亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官羅軍估計(jì)，高鐵的零部件高達(dá)10萬(wàn)個(gè)，平均每個(gè)零部件按照3-5家生產(chǎn)廠家計(jì)算，就將新誕生30-50萬(wàn)家零部件生產(chǎn)企業(yè)。
高鐵設(shè)備海外市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)
我國(guó)高鐵技術(shù)經(jīng)過(guò)引進(jìn)吸收和創(chuàng)新，高速列車研發(fā)、制造技術(shù)躍居世界領(lǐng)先水平。據(jù)中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武介紹，繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后，中國(guó)正在研究時(shí)速400公里-500公里高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)。
我國(guó)在基建和動(dòng)車組等高鐵建設(shè)領(lǐng)域已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，且與德日法等高鐵技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。有研究顯示，海外國(guó)家建設(shè)高鐵項(xiàng)目，每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)的建設(shè)成本為0.33億美元，相差三分之一，這是我國(guó)承建海外項(xiàng)目變得極具競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也我國(guó)高鐵裝備制造業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)提供契機(jī)。
近年來(lái)，隨著低碳理念以及拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期的驅(qū)動(dòng)下，全球興起建設(shè)高鐵的浪潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國(guó)、新西蘭等幾十個(gè)國(guó)家都希望我國(guó)參與其國(guó)內(nèi)鐵路項(xiàng)目的合作，而有些合作項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。
據(jù)悉，中國(guó)生產(chǎn)的機(jī)車、動(dòng)車及零部件已經(jīng)出口到了全世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同，其中動(dòng)車組和城軌地鐵等高端產(chǎn)品占據(jù)了簽約總額的70%以上，且出口地區(qū)實(shí)現(xiàn)了由發(fā)展中國(guó)家到發(fā)達(dá)國(guó)家的轉(zhuǎn)變?！案哞F”出口有望重塑“中國(guó)制造”形象。
但需要指出的是，我國(guó)在高鐵控制系統(tǒng)、電氣設(shè)備以及部分輔助設(shè)施上稍顯薄弱，且運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏，這對(duì)我國(guó)海外高鐵總承包構(gòu)成制約。
總體看，我國(guó)在高鐵建設(shè)和運(yùn)輸設(shè)備制造領(lǐng)域走在世界前列，已形成完整的技術(shù)體系，同時(shí)，飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也為高鐵建設(shè)提供廣闊增長(zhǎng)空間。而高鐵系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用明顯，從這種角度看，我國(guó)高鐵裝備制造業(yè)有望成為新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。
