在中國，8億件襯衣?lián)Q一架空中客車A380的時代或許即將成為一段歷史。盡管從“Made in China”（中國制造）到“Brand in China”（中國品牌）之間的道路艱難而漫長，但中國離航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的制高點已經(jīng)越來越近。
作為一個國家的“工業(yè)之花”，航空工業(yè)一直是國民經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。尤其是大型民機制造業(yè)，在被歐美發(fā)達國家領(lǐng)跑多年之后，我國國產(chǎn)支線客機ARJ21項目和國產(chǎn)大型客機C919項目分別于2004年和2008年立項，并預(yù)計于2013年和2016年相繼投入市場運營。這或?qū)κ澜缑駲C產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生重大影響。
據(jù)了解，大型飛機重大專項是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。長期以來，強大的民機制造業(yè)是民航強國建設(shè)中非常重要的支撐點，得到了國家層面的大力支持?！秶鴦?wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》也明確指出，要積極支持國產(chǎn)民機制造業(yè)。
經(jīng)過多年的培育和灌溉，中國的“工業(yè)之花”正在蓄勢盛開。
處于重要的戰(zhàn)略拐點
《若干意見》指出：積極為大飛機戰(zhàn)略服務(wù)，鼓勵國內(nèi)支線飛機、通用飛機的研發(fā)和應(yīng)用。目前，支線客機ARJ21-700飛機項目已經(jīng)進入了最關(guān)鍵的收尾階段——局方驗證試飛階段。從2月29日ARJ21-700飛機首次進行局方驗證試飛到6月29日，民航上海航空器適航審定中心試飛工作小組已完成了89架次約150個飛行小時的審定試飛任務(wù)，可以說，全面完成適航審定、取得適航證，是ARJ21-700飛機確保安全性、實現(xiàn)研制成功的最后步驟，也將為我國大飛機項目做好“探路者”。
國產(chǎn)C919大型客機的研制則正按照預(yù)定計劃穩(wěn)步推進，有望2012年完成詳細設(shè)計，2014年實現(xiàn)首飛。記者從中國商飛了解到，中國商飛已于去年完成了大飛機的初步設(shè)計工作，其中包括立項論證、可行性論證和預(yù)發(fā)展3個階段，并于2011年12月9日通過了國家級初步設(shè)計評審，全面進入工程發(fā)展階段。按照計劃，2012年要完成詳細設(shè)計工作，開始零組件的制造。此外，在直升機和通用飛機的自主研制方面，我國近年來也取得了豐碩的成果。
在這些成績背后，作為對科技力量要求極高的產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)大型客機項目仍然面臨著諸多的困難。全國人大代表、中航工業(yè)科技委主任、中國商飛董事張洪飚告訴記者，其中最主要有兩個難點。首先，中國研制大型客機的經(jīng)驗少，技術(shù)儲備較為薄弱；其次，民機制造業(yè)涉及整個國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，以及整個國家的工業(yè)基礎(chǔ)。“這一點在原材料和元器件方面有所體現(xiàn)，這兩個方面并不是航空工業(yè)自身能夠解決的。現(xiàn)在波音787和空客A350都大量采用了復(fù)合材料，這是民機制造對材料要求的一種發(fā)展趨勢。而我們在這方面仍然需要進行大量的研究工作。”
張洪飚認為，這十幾年來，盡管中國的民機制造業(yè)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，但仍需要有關(guān)部門加大支持力度。“它是我國自主創(chuàng)新能力和國家核心競爭力的象征，對國民經(jīng)濟的帶動是不言而喻的。”因此，他建議，要盡快將民機制造業(yè)培育成由先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹еa(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。這就需要進行理論突破，帶動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)飛躍。同時還要通過對現(xiàn)有機型的改進和改型，從量變到質(zhì)變，產(chǎn)生另一次飛躍。此外，要在此基礎(chǔ)上進行“撐竿跳”，積極開展多層次、多形式的國際合作，堅持互利雙贏的原則。
“我們國家航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前正處于重要的戰(zhàn)略拐點。”張洪飚說，“但還需要相應(yīng)的政策引導(dǎo)和支持。”
皇冠上的明珠民航運輸
據(jù)了解，過去10年，我國航空工業(yè)取得了長足進展。2000年~2010年，航空產(chǎn)品銷售收入平均每年以37%的速度遞增；從現(xiàn)在起到2020年，如果年均能保持18.5%的增長速度，屆時我國航空工業(yè)的銷售收入將超過目前美國波音公司和歐洲宇航防務(wù)公司。
然而，我國在自主研制發(fā)動機和機載設(shè)備方面的“短板”，制約著我國民機制造業(yè)的發(fā)展。據(jù)張洪飚介紹，按單位總量價值計算，如果船舶價值為1，那么小轎車為8，電子計算機為300，噴氣飛機為800，航空發(fā)動機則為1400。由此可見，航空產(chǎn)品單位總量的技術(shù)含量非常高，尤其是發(fā)動機。因此，在航空工業(yè)中，發(fā)動機被稱為“皇冠上的明珠”?！度舾梢庖姟芬蔡岬搅藝覍a(chǎn)發(fā)動機研發(fā)方面的支持：引導(dǎo)飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備等國產(chǎn)化，形成與我國民航業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的國產(chǎn)民航產(chǎn)品制造體系。
目前，國產(chǎn)大型客機C919有兩款發(fā)動機供選擇。第一階段選用的是CFM國際公司研發(fā)的全新的LEAP-X1C發(fā)動機。中國商飛副總經(jīng)理、C919國產(chǎn)大型客機總設(shè)計師吳光輝告訴記者，我國針對C919大型客機專門設(shè)計的國產(chǎn)發(fā)動機也正在上海研發(fā)，型號為長江1000。但是新研發(fā)一款發(fā)動機需要漫長的時間，因此，C919在首飛時仍將使用國外的發(fā)動機。“將來我們的國產(chǎn)大型客機肯定會有我們自己的‘中國心’。”按計劃，國產(chǎn)大飛機發(fā)動機長江1000將于2016年完成驗證機，2020年正式向市場推出。
對于航空發(fā)動機研發(fā)而言，新材料和新工藝的應(yīng)用對于發(fā)動機的貢獻在國際航空工業(yè)界已經(jīng)形成了共識，貢獻率超過了70%。張洪飚認為，無論是飛機還是發(fā)動機，都在不斷地應(yīng)用新的材料和工藝方法，因此必須大幅度提高國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)對航空產(chǎn)業(yè)的支持力度。“而航空產(chǎn)業(yè)所需要的新材料，一旦得到滿足，就將極大地帶動國民經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如鋼鐵、有色金屬、石油化工等。”
對于國產(chǎn)發(fā)動機在國產(chǎn)大型客機C919上的使用，張洪飚認為，仍需要做大量的工作，要盡快研究制定航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，要解決發(fā)動機研究開發(fā)過程的關(guān)鍵技術(shù)問題和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃問題。在機載設(shè)備方面，我國已經(jīng)積極引導(dǎo)國際一流機載設(shè)備供應(yīng)商和國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合成立合資企業(yè)為C919提供設(shè)備，目前，已經(jīng)組建了十幾家合資企業(yè)。
張洪飚認為，在國內(nèi)航空市場上，當(dāng)以我國為主體研制的大型客機和通用飛機與國外研制的飛機數(shù)量接近時，與我國民航業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的國產(chǎn)民航產(chǎn)品制造體系也就形成了。張洪飚預(yù)測，到2030年左右就能夠看出端倪。
適航審定是保障民航運輸
強大的民機制造業(yè)離不開一個完整的適航審定體系?！度舾梢庖姟诽岬剑膭蠲窈綐I(yè)與航空工業(yè)形成科研聯(lián)動機制，加強適航審定和航空器運行評審能力建設(shè)，健全適航審定組織體系。
民航局適航司副司長張紅鷹表示，建設(shè)民航強國，離不開強大的航空制造業(yè)。而民用航空器適航審定工作，則直接面向航空制造業(yè)，是提高行業(yè)安全水平的有力保障。他告訴記者，適航司根據(jù)民航局賦予的職責(zé)，將以主要的國產(chǎn)機型ARJ21和C919為工作平臺，打造一支人數(shù)足夠、素質(zhì)過硬的適航隊伍；經(jīng)過幾年的努力，目前已經(jīng)在上海、沈陽、成都成立了3個審定中心，彌補了公務(wù)員數(shù)量的不足，健全了適航審定的組織體系。
對于中國的大型客機項目來說，ARJ21的適航審定工作是基礎(chǔ)，是向國際接軌、向先進航空國家學(xué)習(xí)、取得CAAC型號合格證并爭取隨后拿到FAA型號合格證的一個重要平臺和載體。如果ARJ21的基礎(chǔ)沒有打好，那么C919就無從談起。這實際上也是中國民航對我國航空工業(yè)最直接的貢獻。“盡管這個過程非常痛苦，但是一旦堅持下來，將對我國民機制造水平的提升有著巨大的意義。”
此外，針對《若干意見》中強調(diào)的“積極拓展中美、中歐等雙邊適航范圍，提高適航審定國際合作水平”，張紅鷹告訴記者，提高我國民機制造業(yè)水平的一個重要條件，就是中國民航局要與美國聯(lián)邦航空局、歐洲航空安全局在適當(dāng)?shù)臅r候簽訂雙邊適航協(xié)議。只有在這個協(xié)議的框架下，才能夠達到部分航空產(chǎn)品的互認，為中國民機制造生產(chǎn)商創(chuàng)造良好、公平的市場環(huán)境。“我們正在不斷地通過外交部和民航局國際司的平臺，力促雙邊適航協(xié)議的盡快簽訂，以打造良好的市場環(huán)境和競爭平臺。”張紅鷹說。
