今年以來，在國家政策和國人需求的推動下，國內汽車市場依然延續(xù)著自去年以來的火爆行情。然而，與整車企業(yè)形勢不相適應的是，國內汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的困境：汽車零部件企業(yè)面臨嚴重的收益問題，原材料漲價、產(chǎn)品積壓、企業(yè)發(fā)展更是舉步維艱。企業(yè)數(shù)量多而整體質量不高，出口大幅下滑，在國內市場也陷入被外資包圍的境地。
汽車零部件的現(xiàn)狀充分說明，目前的零部件市場化程度已經(jīng)相對較高。由于進入門檻較低，導致大量民營資本進入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質量不高。中國汽車零部件重產(chǎn)量不重質量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設立專門的研發(fā)中心。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風險能力差。
如何引導汽車零部件行業(yè)盡快走出低谷，在全球化大潮中迅速崛起?專家認為，在當前經(jīng)濟形勢下，零部件企業(yè)要想獲得長足發(fā)展，必須依靠國家政策支持，通過產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置從而形成競爭力。
在相關的調查中發(fā)現(xiàn)，汽車零部件企業(yè)中，將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務主要集中在內銷為主的業(yè)務上，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務上，還有不到1 /10企業(yè)的業(yè)務出口和內銷的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業(yè)多數(shù)為區(qū)域性的企業(yè)，一方面出口業(yè)務能力弱小，同時自身規(guī)模也就不大，服務于本地區(qū)的汽車企業(yè)成為他們的首選。
國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明認為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質量上不去，整個行業(yè)的發(fā)展就會極其困難。國內零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應。
此前受金融危機影響，國外汽車零部件企業(yè)發(fā)展狀況仍不樂觀，僅德國就有近百家因資金鏈斷裂而陷入困境的汽車零部件企業(yè)，在國內尋求買家和投資機會，其中不乏具有良好技術和穩(wěn)定銷售渠道的企業(yè)。商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員王志樂建議，應擴大開放，借鑒發(fā)達國家大規(guī)模雙向投資的經(jīng)驗，積極推進汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化進程。應積極參與海外并購，吸納國際資源，推動國內零部件產(chǎn)業(yè)升級。
目前，國內的一些汽車企業(yè)和零部件企業(yè)已經(jīng)走出國門。比如北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車全球轉向與傳動業(yè)務后，加速實現(xiàn)了技術、人才和經(jīng)驗的積累，一躍成為全球領先的汽車零部件供應商;寧波華翔集團旗下寧波勞倫斯汽車內飾公司簽下收購英國捷豹路虎旗下真木件制造中心協(xié)議;此前，還有京西重工收購美國德爾福制動和懸架業(yè)務、吉利收購澳大利亞DSI自動變速器公司、萬向收購美國汽車零部件企業(yè)轉向軸業(yè)務等一系列海外收購活動。中國本土汽車零部件企業(yè)通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業(yè)掌控關鍵技術和市場局面的戰(zhàn)略越來越明顯。
而關于如何確定并購對象，業(yè)內人士認為，很多極具價值的外國汽車公司都將面臨破產(chǎn)的危機，擁有技術的同時，他們的客戶市場也很吸引人--對中國企業(yè)而言，這就是好的機會。一個公司最好先認準自己的核心競爭力，再來評估海外并購是不是一個最好的選擇，以及選擇怎樣的并購對象。汽車企業(yè)要更多地考慮質量問題，而提升質量就需要先進的技術，這就是在并購中要獲得的關鍵部分。
