N20發(fā)動機的面世讓很多人對寶馬汽車有了很大程度的改觀，那么它的創(chuàng)新技術(shù)又在那幾個方面額呢？首先我們要介紹的就是氣缸蓋罩——一個全新開發(fā)的產(chǎn)品。
由于曲軸箱通風(fēng)的所有部件以及泄露通道均采用集成方式。通過調(diào)壓閥避免在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生過大真空壓力。由于發(fā)動機為渦輪增壓發(fā)動機，因此曲軸箱通風(fēng)分為兩部分。因此根據(jù)發(fā)動機處于增壓運行模式還是正常運行模式通過不同通道進(jìn)行通風(fēng)。在正常運行模式下通過調(diào)壓閥進(jìn)行通風(fēng)，調(diào)壓閥可調(diào)節(jié)出大約38mbar真空壓力。
泄露氣體通過氣缸進(jìn)氣側(cè)區(qū)域的開口達(dá)到三個簧片分離器處。附著在泄露氣體上的機油通過簧片分離器分離并沿器壁向下通過單向閥流回汽缸蓋內(nèi)。分離出機油后的凈化泄漏氣體此時根據(jù)運行狀態(tài)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)。只有在進(jìn)氣集氣管內(nèi)通過真空壓力使單向閥處于開啟狀態(tài)時——即處于自吸式發(fā)動機運行模式時才能使用標(biāo)準(zhǔn)功能。在自吸式發(fā)動機運行模式下，進(jìn)氣集氣管內(nèi)的真空壓力使汽缸蓋罩泄漏通道內(nèi)的單向閥打開并通過調(diào)壓閥抽吸泄漏氣體。同時真空壓力使增壓空氣進(jìn)氣管路通道內(nèi)的第二個單向閥關(guān)閉。泄漏氣體通過集成在氣缸蓋罩內(nèi)的分配管直接進(jìn)入汽缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣通道中。與廢氣渦輪增壓器前的潔凈空氣管以及曲軸箱相連的清潔空氣管路通過單向閥直接將新鮮空氣輸送至曲軸空間內(nèi)。曲軸空間內(nèi)的真空壓力越大，進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的空氣量也就越大。通過這種清污方式可防止調(diào)壓閥結(jié)冰。只要進(jìn)氣集氣管內(nèi)的壓力升高，就無法再通過這種方式引入泄漏氣體。否則有可能造成增壓壓力進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。氣缸蓋罩泄漏通道內(nèi)的單向閥關(guān)閉連接進(jìn)氣集氣管的通道從而防止曲軸箱出現(xiàn)過壓。由于此時新鮮空氣需求較大，因此廢氣渦輪增壓器與進(jìn)氣消音器之間的潔凈空氣管內(nèi)產(chǎn)生真空壓力。該真空壓力足夠用于打開單向風(fēng)門并在無調(diào)節(jié)的情況下直接抽吸泄漏氣體。由于此時只產(chǎn)生較低的真空壓力無需進(jìn)行限制，因此泄漏氣體會繞過調(diào)壓閥。
再看一下油底殼。油底殼是由壓鑄鋁合金制成。針對于xDrive車輛，其帶有驅(qū)動軸開口和主減速器固定點。帶有平衡軸的機油泵覆蓋整個油底殼范圍。因此可防止機油飛濺到曲軸上。通過機油回流通道回流的機油被直接輸送至油底殼內(nèi)，因此不會接觸到曲軸。
