早在2012年，工信部公布了黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄征求意見稿，400多款候選車型幾乎都是自主品牌產(chǎn)品。近期，甘肅、新疆等多個省區(qū)市出臺文件，規(guī)定領(lǐng)導(dǎo)人換公務(wù)用車需選擇自主品牌。
正在舉行的“2013上海國際車展”上，自主品牌展臺最大的亮點，就是公務(wù)車型的集中展示。國內(nèi)各大自主品牌展出車型不但嚴格符合“雙18”(排量不超過1.8升，價格不超過18萬元)限令，還專門針對公務(wù)車市場，開發(fā)了車載220伏電源等辦公裝備。
但一位地方官員就向記者坦言，以前確實為“座駕”糾結(jié)，因為覺得公車就是“待遇”，當(dāng)然人人想坐好車，而且前幾年私家車還不是那么普及，有攀比心理。“總覺得面子上過不去。”
長期研究公車改革的湖北統(tǒng)計局副局長葉青也認為，當(dāng)前國內(nèi)公車改革到了關(guān)鍵時期，一系列政策有望出臺，總體原則是減少公車，所以公務(wù)車采購規(guī)模也會縮小。公車采購對自主品牌的拉動力相對有限，重要的是中國公務(wù)車“自主品牌化”是一種示范，倡導(dǎo)節(jié)儉，同時也對自主品牌汽車質(zhì)量提出新要求。
公車治奢，“國貨令”是開端不是終結(jié)。許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來國內(nèi)公車標準將進一步嚴格，排量、售價可能進一步“緊縮”。
不管是對公車購置的規(guī)定越來越嚴，還是對公車選購自主品牌的目錄控制，都表明了當(dāng)前中央對于“車輪腐敗”治理的決心加大。然而，從多年治理的經(jīng)驗來看，公車亂象治理絕非易事，還需防范變相突破規(guī)定。
