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中國汽車零部件企業(yè)為何缺席500強

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-07-25
核心提示: 每年7月不僅是學子金榜題名時,也是全球500強公布之日。美國《財富》雜志新近公布的2013年度世界500強榜單,上榜中國企業(yè)達95家,3家

 


    每年7月不僅是學子金榜題名時,也是全球500強公布之日。美國《財富》雜志新近公布的2013年度世界500強榜單,上榜中國企業(yè)達95家,3家躋身前十。而上榜的全球汽車及零部件企業(yè)共有33家,中國企業(yè)就占據7個名額。

    汽車及零部件企業(yè)在500強中的分布圖表令人振奮,除日本企業(yè)8家名列榜首外,中國企業(yè)也達到了7家,此外,還包括德國5家,美、韓、法各3家,意大利、瑞典、加拿大、印度各1家,合計33家。不過,別高興得太早,再來看以下數據:在33家上榜企業(yè)中,若撇除整車企業(yè),那么零部件企業(yè)共有9家,日本3家,德國2家,美、法、韓、加拿大各一家,沒有中國企業(yè)。

    業(yè)內人士很快就能發(fā)現,中國汽車企業(yè)跨入全球500強,只是整車賣得多,只能說明我們的市場很大,沒有強大的零部件工業(yè),就像沒有打好地基的高樓,再絢爛的外觀都是空中樓閣。

    上榜的7家中國車企分別為上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、中國南方工業(yè)集團、北汽集團、吉利控股集團、廣汽集團。除了吉利是以銷售本土品牌產品為主外,其余上榜企業(yè)多有銷量不錯的合資公司及車型支撐。

    數據分析顯示,2012年上汽集團整車出口9.56萬輛,今年上半年還大幅增長24%,但也只5.7萬輛,僅占上汽總銷量的2.2%。對比鮮明的是,德國大眾集團去年全球銷量907萬輛,在德國本土銷售的僅118萬輛。

    業(yè)內普遍認為,一個汽車強國,本土品牌的國內乘用車市場份額必須在一半以上,日、美、德、韓均為如此,可中國本土品牌乘用車上半年國內市場份額只有41.16%,且主要集中在8萬元以下的超低端市場。

    中國市場大,整車賣得多,合資公司很掙錢,中國汽車工業(yè)在代工方面很有優(yōu)勢,但我們卻缺少一家具極大影響力的汽車零部件企業(yè)。與此同時,我們的自主品牌市場份額并沒有太多提升,去年首次進入世界500強的本土車企吉利控股,今年在500強企業(yè)中名次亦下滑了2位,位列477位。

    即便今年的500強列表新增了北汽集團、廣汽集團,且上汽、一汽、中國南方工業(yè)集團名次均處于上升狀態(tài),但這并不代表中國汽車工業(yè)強大起來了。反而在這對比之下,更突顯了合資公司正在進一步擠壓國內自主品牌市場的份額。

    值得欣喜的是,不管是北汽還是廣汽,近兩年都開始發(fā)力支撐自主品牌的發(fā)展,廣汽的傳祺品牌已入正軌,北汽也推出了自己的新車型,并加強了品牌建設。在新一輪洗牌中,如吉利、奇瑞、比亞迪、長城這樣的自主品牌,該如何搶占市場份額將成為一個新的命題。

 

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