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銷量急跌 自主品牌汽車上演“淘汰賽”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-08-06
核心提示:2013年上半年,奇瑞銷量急劇下滑,遠(yuǎn)遠(yuǎn)跌出銷量前十的排名。如今奇瑞已連續(xù)4年虧損,累積虧損超20億元;海外戰(zhàn)線受挫,經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞不斷;

2013年上半年,奇瑞銷量急劇下滑,遠(yuǎn)遠(yuǎn)跌出銷量前十的排名。如今奇瑞已連續(xù)4年虧損,累積虧損超20億元;海外戰(zhàn)線受挫,經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞不斷;副總經(jīng)理陸建輝“另起爐灶”,與尹同躍為董事長的奇瑞分庭抗?fàn)?hellip;…2009年以來,奇瑞可謂命途多舛。

對于自主品牌來說,奇瑞或許只是個開始。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者,今后3到5年內(nèi),可能有一半左右的自主品牌汽車無法存活。

自主品牌的“淘汰賽”

2013年7月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。這一數(shù)據(jù)被外界視為中國車企的“中考”成績。根據(jù)數(shù)據(jù),上半年,中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1000萬輛,同比增長均超過10%,總體呈穩(wěn)定增長趨勢,中國車市開始回暖。

然而,中國品牌乘用車的表現(xiàn)卻不盡如人意。上半年,自主品牌乘用車共銷售356.67萬輛,同比增長13.19%,占乘用車銷售總量的41.16%,雖然銷量高于上年同期,但市場占有率卻持續(xù)走低,同比下降0.23個百分點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,上半年銷量排名前十位的轎車品牌全部是合資企業(yè)車型,沒有自主品牌車型入圍,銷量最高的上海大眾朗逸,上半年銷售了21.16萬輛;在排名前十位的乘用車企業(yè)中,重慶長安排名第六,長城排名第八。

而在2011年,銷量排名前十的乘用車企業(yè)中,奇瑞、長安、比亞迪分列第七、第八和第十位;在2012年,銷量排名前十位的轎車中,長安、奇瑞分列第七和第八位。

價格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢,然而這一優(yōu)勢正在不斷地被合資品牌所吞噬,豐田花冠、本田鋒范、別克凱越、大眾捷達(dá)以及現(xiàn)代瑞納、起亞K2等合資品牌車型,起售價都降至8萬元左右,合資品牌車型價格的下調(diào)成為自主品牌車型市場競爭力下降的主要原因。

從去年下半年開始,日系車銷量持續(xù)下滑,許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,自主品牌“趁虛而入”的機(jī)會到了。然而,從今年上半年的市場情況來看,日系車下降了4.2個百分點(diǎn),但自主品牌并沒有抓住機(jī)遇,反而拱手將日系丟失的份額讓給了德系和韓系車。

長安汽車黨委書記朱華榮在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示,“5年之內(nèi),中國品牌汽車可能會重新洗牌。”

朱華榮解釋說,因?yàn)橹袊行┳灾髌放撇皇强空5慕?jīng)營來維持它的生存,而是靠中國特殊的環(huán)境,利用資本運(yùn)作,或是土地、或是當(dāng)?shù)卣姆龀终邠沃?。一旦政策有變,企業(yè)自身沒有造血能力,這些自主品牌很快就完了。目前,有的自主品牌連基地都沒有,賣得越多,風(fēng)險越大。

“五大家”技高一籌

在眾多自主品牌增長乏力時,長安汽車卻交出滿意的“中考”答卷。根據(jù)長安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù), 2013年上半年,長安汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)104.8萬輛和105.5萬輛,同比分別增長22.5%和18.3%。與此同時,經(jīng)過多年的積累和努力,上半年,長安自主乘用車銷量達(dá)到50萬輛,其中,長安品牌轎車銷售19.16萬輛,同比增長81%。

面對上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),朱華榮顯得很興奮,他說,“按照現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),如果加上MPV這塊,長安上半年銷量應(yīng)該是25.7萬輛,而去年一整年的銷量是23萬輛,也就是說,半年時間把去年全年的量都完成了。上半年的數(shù)據(jù)是長安這幾年全心做自主品牌、厚積薄發(fā)的一個真實(shí)反映。從現(xiàn)在的成績看,我們過去的付出是值得的,也證明長安的方向是對的。”

長安汽車之后,自主品牌增長排名第二的是長城汽車,其同比增長率達(dá)到了43.5%。長城汽車的銷量增長,依靠的是長城M4、C50以及哈弗H6的強(qiáng)勁表現(xiàn)。其中哈弗M4做出的貢獻(xiàn)最大,絕對增長近5萬輛。有國外分析機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測,今年長城汽車將是全球利潤率最高的車企,超過以高利潤率著稱的法拉利。

“長城汽車現(xiàn)在是自主品牌當(dāng)中的一個標(biāo)桿,我們也時常在跟它對標(biāo)。在皮卡、SUV這兩大領(lǐng)域,長城都是第一,而且,它已經(jīng)走向了海外市場。長城關(guān)鍵的核心零部件都是自己做;在自主品牌同級車當(dāng)中,它的品牌溢價較高;由于長城這個品牌的影響力,轎車這一塊也在不斷地上升。”對于長城汽車的成功,業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》如是說。

2013年年初時,比亞迪“三年遭遇”的陰霾還沒有完全散去,但當(dāng)時,比亞迪總裁王傳福似乎已經(jīng)成竹在胸,他信心滿滿地告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》,“2013年,比亞迪將迎來它的二次騰飛,比亞迪要在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國第一、2025年全球第一的目標(biāo)。”當(dāng)時很多人認(rèn)為,王傳福是在癡人說夢。

然而,王傳福“二次騰飛”的預(yù)言在2013年上半年應(yīng)驗(yàn)了。上半年,比亞迪汽車同比增長率達(dá)到了26.2%。在經(jīng)歷了兩三年的低迷之后,比亞迪汽車重新找到了感覺,其新推出的幾款車型,包括速銳、S6等,銷量表現(xiàn)搶眼,速銳上半年的絕對銷量達(dá)到6.4萬輛。與此同時,電動出租車公司鵬程電動也已經(jīng)盈利。

根據(jù)吉利汽車日前公布的2013年上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),半年總銷量為26萬輛,同比增長19%。其中海外出口量達(dá)到5萬輛,同比增長30%,創(chuàng)造了新的出口銷量紀(jì)錄。此前,吉利汽車宣布今年的全年銷量目標(biāo)為56萬輛,上半年完成了47%。雖然完成率不足一半,但由于傳統(tǒng)中國車市下半年銷量會稍高于上半年,吉利汽車仍然有望完成全年銷售目標(biāo)。

李書福告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》,“自主品牌能不能活下來,這就要看自主品牌的汽車公司,是在積極發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,還是在被動消極地尋找借口。中國自主品牌企業(yè)無能嗎?我不這么認(rèn)為,我認(rèn)為是國家汽車工業(yè)管理的制度問題,讓自主品牌公司的想法很難自由地展開。吉利汽車公司一定要積極主動地尋找問題、解決問題來應(yīng)對各方面的挑戰(zhàn)。”

雖然奇瑞在2013年上半年出現(xiàn)了負(fù)增長,但2013年也被認(rèn)為是奇瑞的轉(zhuǎn)型之年,在朱華榮看來,奇瑞未來仍然可被視為中國品牌中的主力。

“長安、長城、吉利、比亞迪和奇瑞,我把這五個自主品牌算作第一個梯隊(duì),從量上看,它們都是四五十萬輛的級別,剩下的第二梯隊(duì)就只有幾萬或十幾萬輛的規(guī)模,現(xiàn)在兩個梯隊(duì)差距很明顯。第二梯隊(duì)在往后可能比較困難,主要還是看前面的‘五大家’。未來,中國品牌汽車成長壓力會越來越大,‘五大家’要發(fā)揮好行業(yè)帶動和發(fā)展示范作用。”當(dāng)問到自主品牌的未來時,朱華榮如是說。

 

 

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