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通過增壓提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率被認(rèn)為目前主流趨勢(shì)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-08-28
核心提示:從現(xiàn)階段而言,要降低整車的排放、提高運(yùn)行效率主要是通過在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品上繼續(xù)提升效率,或是使用代用燃料,或是加大新能源汽車的開

從現(xiàn)階段而言,要降低整車的排放、提高運(yùn)行效率主要是通過在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品上繼續(xù)提升效率,或是使用代用燃料,或是加大新能源汽車的開發(fā)。其中,提升整車效率的策略之一就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。近日,浙江吉利汽車研究院科長(zhǎng)楊陳在中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國(guó)車用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”上闡述了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)未來產(chǎn)品的應(yīng)用需求與規(guī)劃。

    
    楊陳認(rèn)為,首先現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)是在小型化、排量降低的同時(shí),減少氣缸數(shù)。過去整車中大多搭載的是六缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī),而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較流行的則是三缸發(fā)動(dòng)機(jī),還有作為匹配新能源車的兩缸,或者用兩缸驅(qū)動(dòng)小車的趨勢(shì)。楊陳舉例道,從主機(jī)廠來看,變化比較大的就是寶馬,寶馬以前多出產(chǎn)V12、V8,現(xiàn)在則多是高增壓的四缸的2.0、1.6,三缸的1.5,缸數(shù)的變化比較明顯,在這種趨勢(shì)下匹配缸數(shù)比較小的的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)渦輪增壓器也會(huì)提出相應(yīng)的要求,因此未來增壓器的趨勢(shì)可能也會(huì)做得越來越小,并且對(duì)其工藝和設(shè)計(jì)上都有一些要求。

    
    另外,缸數(shù)變了之后會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火間隔比較長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)也比較大,脈沖性也比較強(qiáng),因此如何通過優(yōu)化增壓器的轉(zhuǎn)子,還有增壓器的流道,充分利用排氣的脈沖提高增壓器的效率就成為了問題。“如何選擇一個(gè)更好的增壓器產(chǎn)品來匹配兩缸的發(fā)動(dòng)機(jī),這是一個(gè)難點(diǎn)。”楊陳表示。


    現(xiàn)在,發(fā)動(dòng)機(jī)增壓化已經(jīng)成為一種趨勢(shì),也是一個(gè)降油耗的主要手段,先通過增壓化,再實(shí)現(xiàn)小型化,然后結(jié)合現(xiàn)在比較流行的直噴或者其他的一些先進(jìn)的技術(shù),達(dá)到降低整車油耗和排放的目的。“但是在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與整車集成過程當(dāng)中還是有很多的難點(diǎn),另外,從未來的角度上來說,我們發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在排量、缸數(shù)都在減少,市場(chǎng)也需要更多能匹配未來發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的增壓器。”楊陳說道。


    據(jù)悉,由中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國(guó)車用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”,是目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇,此次會(huì)議吸引了來自全國(guó)的150多名業(yè)界人士參加,參會(huì)企業(yè)包括上海大眾、
上汽通用五菱汽車、長(zhǎng)安汽車工程研究總院、霍尼韋爾、道康寧、泛亞汽車技術(shù)中心、里卡多、法雷奧發(fā)動(dòng)機(jī)、巴斯夫、AVL李斯特技術(shù)中心,博格華納等。

 

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