眾所周知，增壓汽油機(jī)在開發(fā)過程中會(huì)遇到一系列問題，包括低速扭矩、駕駛性能、噪音抖動(dòng)，性能對(duì)比等方面。在駕駛帶有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車時(shí)，其駕駛性能有時(shí)會(huì)被質(zhì)疑。近日，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主任工程師晁鑫在中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國車用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”上發(fā)言，對(duì)有關(guān)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在的一系列技術(shù)問題做了集中性的探討和解答。
在談及增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩與駕駛性能時(shí)，晁鑫提到：“我在做工作的過程當(dāng)中也經(jīng)常被問到，你這個(gè)增壓的車子我感覺駕駛起來加速不利，是不是傳說中的增壓遲滯？”對(duì)此，晁鑫回答說：“首先，影響車輛加速性能的因素有很多，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩僅是一個(gè)方面，當(dāng)受到其他因素制約時(shí)低速扭矩的指標(biāo)可能對(duì)加速性能是沒有改善的。其次，小排量乘用車增壓化的主要目的是降油耗排放，對(duì)車輛加速功能改善貢獻(xiàn)有限。”因此晁鑫認(rèn)定，現(xiàn)在所流行的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小型化可以在油耗方面帶來種種好處，但是對(duì)于車輛的加速性其實(shí)它的改善是很有限的。
他表示，與車輛加速性能相關(guān)的主要是以下幾個(gè)因素：第一，發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩。它是一個(gè)相關(guān)因素，但不是一個(gè)絕對(duì)性的因素。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)，把角度關(guān)聯(lián)降低，盡量在不影響其他因素的情況下選擇小一點(diǎn)的渦輪增壓器。此外還包括車重、變速箱的配備等。怎么樣提高它的低速扭矩？晁鑫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩做了進(jìn)一步闡述，“首先肯定是參與燃燒的進(jìn)氣量要足夠，要給它足夠多的氣才能發(fā)出足夠多的功率，當(dāng)然這個(gè)并不僅僅是唯一的因素，另一個(gè)就是爆震控制，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有一些發(fā)動(dòng)機(jī)它的進(jìn)氣量并不是很大，但是它的性能比較好。”
據(jù)悉，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國車用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”，是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次會(huì)議吸引了來自全國的150多名業(yè)界人士參加，參會(huì)企業(yè)包括上海大眾、上汽通用五菱汽車、長安汽車工程研究總院、霍尼韋爾、道康寧、泛亞汽車技術(shù)中心、里卡多、法雷奧發(fā)動(dòng)機(jī)、巴斯夫、AVL李斯特技術(shù)中心，博格華納等。
