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空氣懸架技術(shù)市場化應(yīng)用尚需時(shí)日

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-08-30  來源:中國汽車資訊中心網(wǎng)
核心提示:  目前汽車的發(fā)展趨勢是電控化與輕量化,懸架也不例外。在由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,中國
  目前汽車的發(fā)展趨勢是電控化與輕量化,懸架也不例外。在由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心組長王仕偉對(duì)近年來懸架的新興技術(shù)進(jìn)行了介紹。
  
       王仕偉表示,在懸架輕量化方面,目前高強(qiáng)化鋼板的使用已經(jīng)比較成熟,此外襯套鋁內(nèi)管和尼龍外管也已經(jīng)在逐漸應(yīng)用。他介紹說,目前對(duì)于低壓鑄鋁的應(yīng)用仍比較少,在工藝上存在一定難度,是一項(xiàng)有挑戰(zhàn)性的技術(shù)。
  
       此外,在懸架電控化方面,空氣懸架是未來的發(fā)展趨勢??諝鈶覓斓幕炯夹g(shù)方案主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較,空氣懸掛具有很多優(yōu)勢,最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如,高速行駛時(shí)懸掛可以變硬,以提高車身穩(wěn)定性,長時(shí)間低速行駛時(shí),控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面,以懸掛變軟來提高減震舒適性。
  
       然而,王仕偉表示,由于成本問題,目前空氣懸架對(duì)于乘用車和卡車來說,要進(jìn)行普及還有很遙遠(yuǎn)的距離,截至目前,成本高昂仍是目前空氣懸架發(fā)展的最大瓶頸。“我們通過初步接觸了一些比較大的供應(yīng)商得知,空氣懸架的成本都在1萬以上,一般在1萬到1.5萬。”但王仕偉認(rèn)為,空氣懸架是未來高端乘用車的必然發(fā)展趨勢,比如對(duì)于越野車來說,要兼顧其性能和舒適性,空氣懸架是非常有必要的。
  
      由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”近日在上海閉幕。該論壇是目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇,此次論壇吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與,參會(huì)企業(yè)包括中國一汽技術(shù)中心、上汽集團(tuán)技術(shù)中心、濰柴動(dòng)力研發(fā)中心、陜汽集團(tuán)、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時(shí)代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
 

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