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商用車復(fù)合空氣懸架即將迎來大發(fā)展時(shí)代

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-08-30  來源:中國汽車咨詢中心網(wǎng)
核心提示:隨著市場的需求,近兩年,商用車領(lǐng)域?qū)諝鈶壹芙o予了越來越多的關(guān)注度,國內(nèi)幾個(gè)主機(jī)廠均不同程度地開展了對空氣懸架車型的研發(fā)。在由

隨著市場的需求,近兩年,商用車領(lǐng)域?qū)諝鈶壹芙o予了越來越多的關(guān)注度,國內(nèi)幾個(gè)主機(jī)廠均不同程度地開展了對空氣懸架車型的研發(fā)。在由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,陜汽集團(tuán)陜西重型汽車有限公司零部件設(shè)計(jì)工程師上官望義對此做了一場專業(yè)的技術(shù)專題報(bào)告。
  
       上官望義指出,就空氣懸架而言,目前出口國外的商用車多以搭載全氣囊空氣懸架為主,而國內(nèi)銷售的車輛則以搭載復(fù)合空氣懸架為主。他認(rèn)為,由于成本較低,可以預(yù)期,復(fù)合空氣懸架將來在國內(nèi)具有一定的銷售優(yōu)勢。相較而言,全氣囊空氣懸架成本比復(fù)合空氣懸架要高,但是后期的使用壽命較長,而且舒適型較好,這是目前國外的銷售商對全氣囊空氣懸架比較關(guān)注的主要原因。
  
       在空氣懸架的開發(fā)中有幾點(diǎn)是需要關(guān)注的,一是承載性,目前大部分空氣懸架使用的是13或者是11T的驅(qū)動(dòng)橋,所以針對這兩種支撐軸,承載性一般做的比較大。第二是對不同形式車駕狀態(tài)的適應(yīng)性,開發(fā)出來的懸架應(yīng)該能與不同形式的驅(qū)動(dòng)橋或支撐軸進(jìn)行匹配。第三是對于不同驅(qū)動(dòng)形式和車輛的適應(yīng)性。第四是輕量化技術(shù)的應(yīng)用。
  
     上官望義認(rèn)為,目前制約空氣懸架車型市場發(fā)展的主要因素包括五點(diǎn),第一是零部件的制造水平不太過關(guān)。第二是空氣系統(tǒng)核心技術(shù)不是很成熟。第三個(gè)是國家政策的導(dǎo)向。第四個(gè)是用戶對空氣懸架的了解程度。第五個(gè)是售后市場的不成熟。“商用車空氣懸架車型的發(fā)展的時(shí)代即將來臨,我們需要做好技術(shù)儲備,從各方面提升我們的研發(fā)水平和制造水品,才能迎來空氣懸架車型的大發(fā)展。”上官望義說道。
  
      近日,由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海圓滿閉幕。該論壇是目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇,此次論壇吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與,參會(huì)企業(yè)包括中國一汽技術(shù)中心、上汽集團(tuán)技術(shù)中心、濰柴動(dòng)力研發(fā)中心、陜汽集團(tuán)、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時(shí)代新材料、蘇州有色金屬研究院等。

 

 

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