提到懸架系統(tǒng)，一般都讓人聯(lián)想到汽車(chē)的平穩(wěn)性與舒適性，然而，懸架對(duì)汽車(chē)的NVH問(wèn)題也有著很大的影響。在由中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國(guó)汽車(chē)懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司室主任閔福江發(fā)表了《汽車(chē)懸架系統(tǒng)NVH控制與集成開(kāi)發(fā)應(yīng)用》專(zhuān)題演講，對(duì)如何解決NVH問(wèn)題發(fā)表了看法。
閔福江表示：“目前國(guó)內(nèi)在NVH方面所做的研究較少，然而從市場(chǎng)上反應(yīng)的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，NVH往往是投訴的重點(diǎn)，因此在這方面值得廣大車(chē)企進(jìn)行關(guān)注。與懸架相關(guān)的NVH問(wèn)題主要涉及了三個(gè)，一是路面的NVH，涉及到路面的振動(dòng)噪聲；二是車(chē)輪回振；三是擺振和抖振。”
如何對(duì)這三方面的NVH問(wèn)題進(jìn)行解決，閔福江給出了具體方案。首先在路噪方面，研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛以不同的速度行駛于不同的路面時(shí)，它聲音的變化與路面的形狀基本無(wú)關(guān)，噪音主要是來(lái)自系統(tǒng)共振。此外，在某些特定的車(chē)速下，還會(huì)發(fā)生輪胎、懸架，車(chē)體共振以及車(chē)內(nèi)空腔共鳴。所以對(duì)于控制路噪而言，主要是抑制共振。
車(chē)輪回振指的是當(dāng)車(chē)輛低速行駛時(shí)發(fā)生激烈的振動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)誘發(fā)車(chē)身儀表板的振動(dòng)及車(chē)內(nèi)孔強(qiáng)共鳴產(chǎn)生的隆隆聲傳遞給車(chē)體。因此對(duì)于懸架來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)改編支撐車(chē)架的安裝位置，進(jìn)行位置調(diào)整從而降低振動(dòng)，來(lái)緩解噪音。
擺振是指汽車(chē)在平坦公路上行駛時(shí)，車(chē)身繞主銷(xiāo)的持續(xù)振動(dòng)現(xiàn)象。引發(fā)擺振問(wèn)題的振動(dòng)形式很多，有強(qiáng)迫振動(dòng)，系統(tǒng)共振，自激振動(dòng)等。抖振主要由于車(chē)輪的不平衡激勵(lì)，引發(fā)懸架系統(tǒng)共振從而引起車(chē)體抖動(dòng)。解決抖振問(wèn)題有三個(gè)措施，第一是降低車(chē)輪不平衡，減少激勵(lì)能量；第二是通過(guò)動(dòng)態(tài)消除共振；第三是調(diào)節(jié)系統(tǒng)阻尼減少共振。
由中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國(guó)汽車(chē)懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”近日在上海圓滿(mǎn)閉幕。該論壇是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤(pán)系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次論壇吸引了來(lái)自全國(guó)的上百位業(yè)內(nèi)人士參與，參會(huì)企業(yè)包括中國(guó)一汽技術(shù)中心、上汽集團(tuán)技術(shù)中心、濰柴動(dòng)力研發(fā)中心、陜汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時(shí)代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
閔福江表示：“目前國(guó)內(nèi)在NVH方面所做的研究較少，然而從市場(chǎng)上反應(yīng)的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，NVH往往是投訴的重點(diǎn)，因此在這方面值得廣大車(chē)企進(jìn)行關(guān)注。與懸架相關(guān)的NVH問(wèn)題主要涉及了三個(gè)，一是路面的NVH，涉及到路面的振動(dòng)噪聲；二是車(chē)輪回振；三是擺振和抖振。”
如何對(duì)這三方面的NVH問(wèn)題進(jìn)行解決，閔福江給出了具體方案。首先在路噪方面，研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛以不同的速度行駛于不同的路面時(shí)，它聲音的變化與路面的形狀基本無(wú)關(guān)，噪音主要是來(lái)自系統(tǒng)共振。此外，在某些特定的車(chē)速下，還會(huì)發(fā)生輪胎、懸架，車(chē)體共振以及車(chē)內(nèi)空腔共鳴。所以對(duì)于控制路噪而言，主要是抑制共振。
車(chē)輪回振指的是當(dāng)車(chē)輛低速行駛時(shí)發(fā)生激烈的振動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)誘發(fā)車(chē)身儀表板的振動(dòng)及車(chē)內(nèi)孔強(qiáng)共鳴產(chǎn)生的隆隆聲傳遞給車(chē)體。因此對(duì)于懸架來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)改編支撐車(chē)架的安裝位置，進(jìn)行位置調(diào)整從而降低振動(dòng)，來(lái)緩解噪音。
擺振是指汽車(chē)在平坦公路上行駛時(shí)，車(chē)身繞主銷(xiāo)的持續(xù)振動(dòng)現(xiàn)象。引發(fā)擺振問(wèn)題的振動(dòng)形式很多，有強(qiáng)迫振動(dòng)，系統(tǒng)共振，自激振動(dòng)等。抖振主要由于車(chē)輪的不平衡激勵(lì)，引發(fā)懸架系統(tǒng)共振從而引起車(chē)體抖動(dòng)。解決抖振問(wèn)題有三個(gè)措施，第一是降低車(chē)輪不平衡，減少激勵(lì)能量；第二是通過(guò)動(dòng)態(tài)消除共振；第三是調(diào)節(jié)系統(tǒng)阻尼減少共振。
由中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國(guó)汽車(chē)懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”近日在上海圓滿(mǎn)閉幕。該論壇是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤(pán)系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次論壇吸引了來(lái)自全國(guó)的上百位業(yè)內(nèi)人士參與，參會(huì)企業(yè)包括中國(guó)一汽技術(shù)中心、上汽集團(tuán)技術(shù)中心、濰柴動(dòng)力研發(fā)中心、陜汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時(shí)代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
