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汽車反壟斷 眼睛不能蒙上霧翳

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-09-18
核心提示:反壟斷利劍高懸。自從今年年初我國首次對洋品牌壟斷國內(nèi)市場開出首張罰單,中國政府強化市場監(jiān)管,維護更公平交易市場秩序的決心便昭

反壟斷利劍高懸。自從今年年初我國首次對洋品牌壟斷國內(nèi)市場開出首張罰單,中國政府強化市場監(jiān)管,維護更公平交易市場秩序的決心便昭示天下。大型液晶面板市場、醫(yī)藥市場、奶粉市場……,隨著國家重拳出擊反壟斷步步驚雷,一些汽車產(chǎn)品尤其是進口車價格長期與國際市場懸殊的現(xiàn)象成為反壟斷熱門議題。

一輛排量3.0T的新款奧迪Q7國內(nèi)售價是北美市場的3倍;一款陸虎的國內(nèi)售價是海外市場的4倍;奔馳S350的國內(nèi)報價為國外市場的近5倍;從海外市場進口的排量5.2升的2013款奧迪R8價格翻幾番地往上報……15年了,市場那只看不見的手依然沒能拉住進口汽車售價這匹脫韁的野馬,個中原因是否完全因為壟斷?15年前,一輛桑塔納的售價即使不計貨幣貶值因素,放到今天的汽車市場也是不可想象的,是競爭促成了今天的汽車市場格局!面對一個個逐漸固化的利益集團,反壟斷如何才能成為促成汽車業(yè)深層次改革的良方?反壟斷執(zhí)行層面應(yīng)該如何操作?

汽車壟斷依然是暫時性壟斷

       目前看來,引發(fā)社會各方熱議的汽車壟斷主要包括兩個方面:進口車售價居高不下;汽車廠商通過壟斷營銷渠道從而把控了產(chǎn)品價格和服務(wù),攫取了高額利潤。其實,國內(nèi)汽車業(yè)的市場競爭狀況從進口車流通上完全可以反映出來。

相較于國產(chǎn)車(包括自主品牌和合資車),進口車的性能和質(zhì)量往往更高一籌,口碑和品牌也更好,特別是對中高端的進口車來說,優(yōu)勢就更為明顯。眾所周知,諸多優(yōu)勢并不可能憑空出現(xiàn),每個品牌背后的研發(fā)、設(shè)計和制造都是需要付出高昂成本的。

根據(jù)中國汽車協(xié)會曾經(jīng)提供的一份數(shù)據(jù)可以計算出,對一輛進口車的最終賣價來說,生產(chǎn)和運輸成本占40%,關(guān)稅和消費稅平均占比20%(稅費/成交價;若以稅費比照成本價,則綜合稅負(fù)為50%),總代理經(jīng)銷商的利潤占去30%,而其它分銷商的利潤僅為5%。

       "除了獲取高額利潤的總代理商,其他環(huán)節(jié)實難妄下壟斷結(jié)論。"一位汽車經(jīng)銷商說。

 市場經(jīng)濟的核心是價格機制,價格由供求狀況決定,市場經(jīng)濟的價格就是自由競爭的結(jié)果。作為與競爭相對應(yīng)的概念,壟斷就是一家或極少數(shù)幾家企業(yè)對相應(yīng)商品和服務(wù)的生產(chǎn)、銷售和價格進行操控。

 清華大學(xué)知名學(xué)者韓秀云認(rèn)為,壟斷的種類很多,有的是自然性質(zhì),有的是社會性質(zhì),還有的是管制性質(zhì)。社會性壟斷主要是商業(yè)性壟斷和公用性壟斷。商業(yè)險壟斷主要體現(xiàn)在價格上,如獨家研發(fā)的產(chǎn)品或技術(shù)供不應(yīng)求,賣價自然抬高。但這種壟斷地位維持不了多久,隨著新生產(chǎn)者的不斷進入,其它競爭對手也會跟進分一杯羹,價格隨之降低,直到一些企業(yè)無利可圖轉(zhuǎn)行退出,市場又會自發(fā)回到動態(tài)平衡。而這種暫時性壟斷對創(chuàng)新企業(yè)有利,對社會有益。

  目前,因為汽車反壟斷還有未盡事宜,人們只能從其他行業(yè)的反壟斷案例中管窺職能部門反壟斷初衷。

 

 

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