國(guó)內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產(chǎn)量占比越來越高。發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國(guó)際品牌壟斷.
“自動(dòng)變速箱國(guó)產(chǎn)化率非常低，低到什么程度，拿一輛15萬價(jià)位以上的汽車來說，其自動(dòng)變速箱國(guó)產(chǎn)化率幾乎是零，裝配在10萬到15萬元的汽車上 的自動(dòng)變速箱也不會(huì)超過20%的國(guó)產(chǎn)化率，所以說自動(dòng)變速箱總成基本上完全被國(guó)際上比較大的變速箱廠所壟斷。”上海新孚美變速箱技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理遲永波告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)以及汽車零部件廠商在自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)上則基本依賴外資。中國(guó)每年需從外資進(jìn)口300多億元的自動(dòng)變速箱總成。
對(duì)外依賴
“我們這幾年每年銷售的汽車中搭載自動(dòng)變速箱的車輛在300萬~400萬輛。除了每年進(jìn)口接近300萬臺(tái)的自動(dòng)變速箱總成，大概有100萬套的 自動(dòng)變速箱進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化，但是國(guó)產(chǎn)化率幾乎為零，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)線就是個(gè)組裝線，零部件都從海外采購(gòu)，然后到中國(guó)市場(chǎng)組裝。”遲永波告訴記者。
“大的汽車集團(tuán)老板沒有動(dòng)力加大投資核心技術(shù)開發(fā)，也不熱衷國(guó)產(chǎn)化，關(guān)注的是銷量每年提升多少，賺多少錢。小的汽車企業(yè)又沒有多余的資本和能力對(duì)核心技術(shù)的開發(fā)。”遲永波表示。
2011年，中國(guó)汽車工程研究院發(fā)布的一份報(bào)告稱，目前中國(guó)零部件企業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，生產(chǎn)集中度不高，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產(chǎn)量占比越來越高。發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國(guó)際品牌壟斷，本土品牌所占份額寥寥無幾。
變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車動(dòng)力總成組成的兩個(gè)核心部件，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)剿膫€(gè)車輪上的紐帶，從某種意義上講它決定著一輛汽車的價(jià)值。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，來自美國(guó)的博格華納、日本的愛信精機(jī)以及德國(guó)的采埃孚基本上壟斷了自動(dòng)變速箱市場(chǎng)。
正是得益于中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，博格華納等外資廠商在中國(guó)市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)驚人的增長(zhǎng)速度。博格華納1995年在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額只有1億元人民幣，1500名員工，到2010年為止銷售額是25億元，但員工只有1000名，銷售增長(zhǎng)了25倍。
與美國(guó)公司風(fēng)格不同，來自日本的自動(dòng)變速箱公司愛信則在中國(guó)悶聲發(fā)大財(cái)。水清木華研究總監(jiān)周彥武說，中國(guó)市場(chǎng)上80%的自動(dòng)擋變速箱都由愛信提供。截至2012年10月，愛信在國(guó)內(nèi)已擁有28家關(guān)聯(lián)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)自主品牌選配自動(dòng)變速器的首選。
國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)變速箱的總成進(jìn)口金額多年來一直位居汽車零部件全部進(jìn)口金額第一位。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，去年國(guó)內(nèi)進(jìn)口自動(dòng)變速箱總成大概為297萬套，進(jìn)口金額為64億美元，占到所有汽車零部件進(jìn)口金額的20%左右。
