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面對外企“入侵” 我國制動器企業(yè)搶灘EPB市場

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-11-06
核心提示:EPB(Electrical Park Brake)是電子駐車制動系統(tǒng)的英文簡稱。EPB研發(fā)之初,僅僅是從形式上替代了手動制動拉桿,現在EPB已經是汽車制動系

EPB(Electrical Park Brake)是電子駐車制動系統(tǒng)的英文簡稱。EPB研發(fā)之初,僅僅是從形式上替代了手動制動拉桿,現在EPB已經是汽車制動系統(tǒng)的一個組成部分,并且可以 用于緊急制動、自動輔助駐車、預防溜車等。EPB的出現,改善了整車造型、節(jié)省車內空間、提高車輛主動安全性。

在我國,很多人對EPB的認知要開始于2005年上市的老款奧迪A6L,以及之后上市的大眾帕薩特等車型。時 至今日,EPB已經成為很多中高級車型的標準配置,當然,很多自主品牌車企也開始了EPB的匹配工作。EPB順應了汽車市場需求,正在被中國汽車消費者所 接受。零部件和整車企業(yè)從事EPB生產、匹配工作的研發(fā)人員在接受本報記者采訪時均表示,中國汽車市場對EPB產品的需求不可估量,一場搶灘戰(zhàn)即將打響。

■EPB需求數百萬

近年來,汽車電子化、智能化的趨勢愈加明顯,尤其是在汽車底盤領域,具備先進、安全、可靠、實用、簡單等特點的電子控制設備正在被廣泛應用,EPB是其中一種。在國內,以制動產品為主的幾家零部件企業(yè),早已關注到EPB市場的巨大需求量和發(fā)展趨勢,未來幾年,配備EPB的車型將占據1/5的“天下”。

今年年初,浙江亞太機電股份有限公司(簡稱“亞太股份”)研發(fā)的ESC、EPB等產品在黑河寒區(qū)試驗基地測 試。2009年,亞太股份博士后科研工作站向國家發(fā)改委申報了汽車電子駐車制動器系統(tǒng)(EPB)項目。亞太股份汽車電子分公司經理鄭文榮表示,早在 2006年公司就開始了EPB項目的研發(fā),近幾年EPB市場發(fā)展迅速,不僅是合資車型,很多自主品牌的中高級車型也開始了EPB的匹配。在我國,將會有數百萬輛汽車匹配EPB。

浙江力邦合信汽車制動系統(tǒng)有限公司常務副總經理陳啟生在接受記者采訪時顯得更為激動,他說:“國內EPB產品供不應求,尤其是近幾年,很多自主品牌整車廠主動找到我們進行匹配。”據了解,力邦合信在六年前開始EPB項目的商業(yè)調查,三年前開始了研發(fā)生產,正在匹 配的整車企業(yè)有十家以上。

■集成整合大趨勢

EPB最初應用于盤式制動器,隨著技術的成熟,鼓式制動器以及汽車的前輪、后輪都可以安裝此設備,因 此,EPB的應用范圍擴大到B級車、A級車以及工程機械用車。奇瑞汽車股份有限公司汽車工程技術研發(fā)總院底盤技術研究院制動部工程師賴鋒說:“EPB是一 個非常時尚方便的裝備,大部分自主品牌都在準備或者已經著手相關的匹配工作。依目前市場情況來看,自主品牌廠家暫不會大量供應標配EPB的車型,EPB還是主要作為選裝配置。”



 

集成式EPB與拉索式EPB

EPB主要分為拉索式和集成式。賴鋒解釋說:“從匹配反映出的結果來看,拉索式EPB問題較多,很有可能被逐步淘汰,而集成式EPB會成為主流。所謂集成式,即每個卡鉗都集成一個馬達,通過ECU (電子控制單元)指令進行工作。”

從EPB與ABS整合的趨勢來看,鄭文榮表示,兩者的機械零部件依然是單獨的系統(tǒng),整合主要體現在兩者可以共 用一個ECU。目前,市場對單體EPB產品需求多一些,EPB與ABS整合后的產品在市場大量應用還需要一段磨合期。賴鋒也表示,這個趨勢是必然的,但作為整車廠家,希望可以采購整合后的產品,以降低成本。

■批量生產需突破

盡管EPB市場前景給人以較多的期許,有些國內零部件企業(yè)已經具備EPB批量生產的條件,但卻一直沒有企業(yè)真 正實現批量生產,多數企業(yè)停留在研發(fā)匹配階段。接受采訪的幾家零部件企業(yè)也表示,產品批量上市最快也需要等到明年年初,而具體時間還要看與整車匹配工作的 進度。與此同時,外資卻一直加大在中國市場投資EPB 的步伐,有坐擁中國EPB市場之勢。

顯然,自主零部件企業(yè)面對為發(fā)展?jié)摿薮蟮腅PB市場和外企的步步緊逼,急需跨過批量生產的坎。

鄭文榮說:“整體來看,制造生產EPB的難度不大,核心在于技術關鍵點的突破,尤其電控單元ECU軟件方面的設計應用,我們依托企業(yè)自身大量的試驗數據積累,才能保障EPB等一系列關聯制動產品的可靠性。”陳啟生也表達了同樣的觀點,他還補充說:“不僅僅是ECU,核心部件電機也非常重要,為保證產品品質,自主零部件企業(yè)的EPB電機依賴進口,當然,我們十分希望幾年之內可以在國內采購到同樣品質的電機,以降低成本。”

據了解,安裝有EPB的制動系統(tǒng),相比常規(guī)制動系統(tǒng),制造成本平均每套增加三四百元。陳啟生補充說:“算上匹配、標定的費用,成本會增加5%~30%不等,具體要視車型而定。”顯然,幾百元的成本對合資品牌的中高級車來說問題不大,但對于自主品牌車企來說依然有一定的價格壓力。不過,從消費者角度講,為獲得一個實用又安全的電子裝備多支出幾百元還是可以接受的。

 

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