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車市理性增長 車商亟待轉(zhuǎn)型

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-12-27
核心提示:根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的評(píng)估數(shù)據(jù)顯示,2013年中國乘用車銷量增長高達(dá)21%,超過美國 的1550萬輛,首度成為全球最大乘用車市場。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),隨著今年中國車市的井噴,明年的中國車市將呈現(xiàn)一個(gè)緩慢增長的態(tài)勢(shì),各經(jīng)銷商急需轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,而后市場無疑成為了兵家必爭之地。
根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的評(píng)估數(shù)據(jù)顯示,2013年中國乘用車銷量增長高達(dá)21%,超過美國 的1550萬輛,首度成為全球最大乘用車市場。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),隨著今年中國車市的井噴,明年的中國車市將呈現(xiàn)一個(gè)緩慢增長的態(tài)勢(shì),各經(jīng)銷商急需轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,而后市場無疑成為了兵家必爭之地。

數(shù)據(jù)光鮮背后,略有疑惑。車市增速向來與當(dāng)年GDP成正比,理性的車市增幅該是當(dāng)年GDP的1.5倍。從車市已跨過的“黃金十年” 至今,車市似乎并未進(jìn)入“理性增長”階段。來自某證券機(jī)構(gòu)的一份報(bào)告顯示,汽車增速與經(jīng)濟(jì)增速放緩的背離,主因在于經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致居民總體收入增速相應(yīng)放緩,但居民收入逐步進(jìn)入購車能力區(qū)間對(duì)汽車銷量貢獻(xiàn)更大。另有數(shù)據(jù)顯示,美國和日本千人銷量普及期能達(dá)到30臺(tái),成熟期能達(dá)到50-80臺(tái),我國目前千 人銷量為16臺(tái),仍有較大增長空間。

不可忽略,汽車產(chǎn)銷兩旺的背后,是汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響。以天津?yàn)槔?,在一份?012年天津市環(huán)境狀況公報(bào)》中,2012年 天津市全年環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)不到二級(jí)良好水平的天數(shù)為61天,占檢測總天數(shù)近20%。造成空氣質(zhì)量主要污染物的PM2.5,機(jī)動(dòng)車尾氣排放約占16%。

汽車的迅猛增量,也導(dǎo)致城市交通更為擁堵。截至2013年10月20日,深圳市交委公布數(shù)據(jù):全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到254.8萬 輛,比去年年底增加約30萬輛,全市及中心城區(qū)工作日早晚高峰平均車速分別為27公里/小時(shí)和26公里/小時(shí),同比分別下降1 .2%和2%,但車速仍高于北京、上海、廣州等同類城市。

以汽車增量來實(shí)現(xiàn)銷售的最大利潤,或許不能成為汽車經(jīng)銷商往后的經(jīng)營思路。目前汽車整車制造業(yè)的年收入規(guī)模在2萬億元左右,上游汽車零部件和下游經(jīng)銷服務(wù)租賃保險(xiǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模大于整車制造,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,汽車市場中,整車的銷售利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%,零部件供應(yīng)商約 占20%,剩下60%的利潤在服務(wù)市場中產(chǎn)生。隨著整車銷售市場的不斷擴(kuò)大,零部件和服務(wù)等市場空間將進(jìn)一步提升。

這意味著,汽車產(chǎn)業(yè)從上到下,都要開始重視服務(wù)市場。車市已經(jīng)歷了“黃金發(fā)展期”、“回暖反彈期”等多個(gè)階段,就車商而言,其轉(zhuǎn)型的步伐亟待提速,包括汽車金融、保險(xiǎn)、精品、二手車置換、車主服務(wù)等后市場項(xiàng)目,或?qū)⒊蔀?014年乃至往后5-10年的重點(diǎn)經(jīng)營領(lǐng)域。

 

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