在部署2014年工作之前，中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長兼中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其專門盤點了2013年中國汽車變速器市場發(fā)展情況。
經(jīng)通盤考量，李盛其發(fā)現(xiàn)中國汽車變速器產(chǎn)品呈現(xiàn)顯著的“三化”發(fā)展趨勢：“主流變速器企業(yè)紛紛應(yīng)用鋁合金或鎂鋁合金殼體，以求實現(xiàn)變速器輕量化；乘用車企業(yè)普遍應(yīng)用6擋變速器，商用車企業(yè)紛紛應(yīng)用6擋、9擋、10擋、12擋、16擋變速器，以求實現(xiàn)變速器多擋化；自主品牌汽車自動變速器企業(yè)紛紛提高關(guān)鍵零部件的可靠性、耐久性和換擋品質(zhì)，降低總成噪聲，積極與整車企業(yè)加強合作、轉(zhuǎn)變整零（整車企業(yè)和零部件企業(yè)）關(guān)系，以求早日實現(xiàn)自主品牌汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化。”“三化”（輕量化、多擋化和自主品牌汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化）發(fā)展趨勢是節(jié)能減排、環(huán)境約束和產(chǎn)品升級等多重壓力共同作用的結(jié)果。
在“三化”趨勢下，國內(nèi)變速器行業(yè)亮點紛出。
湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司分別自主開發(fā)的無級自動變速器（CVT）批量投放市場，有待市場進一步考驗。
天津中德傳動有限公司和綦江齒輪傳動有限公司自主開發(fā)的電控機械自動變速器（AMT）批量配裝混合動力城市公交客車，市場表現(xiàn)良好。
盛瑞傳動股份有限公司8AT（8擋液力自動變速器）配裝江鈴陸風(fēng)X5運動型多用途汽車（SUV），正式亮相2013年廣州車展，即將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
上海汽車股份有限公司汽車齒輪總廠雙離合器自動變速器（DCT）批量產(chǎn)出，有待市場進一步考驗。
中輕型客車后橫置角傳動變速器開發(fā)取得可喜進展。角傳動變速器是一種新型客車發(fā)動機后橫置安裝的角變速器。它是三軸式定軸傳動的五擋變速器，有五個前進擋和一個倒擋。
角傳動變速器開發(fā)難點在降低總成噪聲和改善結(jié)構(gòu)布置。
重慶格林特變速器有限公司開發(fā)的角傳動變速器結(jié)構(gòu)獨特緊湊，填補了國內(nèi)中輕型客車發(fā)動機后橫置角傳動變速器市場空白，是中輕型客車升級的最佳選擇。其主要特點如下：配裝全鋼結(jié)構(gòu)鎖環(huán)式同步器，可靠性強；雙軟軸遠距離操縱，換擋輕便、靈活、可靠；發(fā)動機直接立式安裝；試車測試總成噪聲低于85分貝；傳遞扭矩400Nm至700Nm，適用于6米至8米客車。
重慶格林特變速器有限公司開發(fā)的雙動力全同步器變速器由五擋主變速器和雙動力頭組成，有五個前進擋和一個倒擋，是城市公交客車混合動力并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的最佳選擇。它有以下特點：主變速器為全同步器結(jié)構(gòu)，單桿“雙H”操縱，換擋輕便、靈活、可靠；雙動力頭動力轉(zhuǎn)換靠同步氣動，平穩(wěn)、可靠、噪聲低；適用于城市公交混合動力客車（燃油與電機雙動力）和城市公交混合動力并聯(lián)式組合公交客車；雙動力可單獨運轉(zhuǎn)，也可組合運轉(zhuǎn)，還能發(fā)電蓄能，延長“續(xù)航”時間；并聯(lián)組合，可彌補串聯(lián)組合缺陷，發(fā)揮雙動力優(yōu)勢；在整車布局中，電機屬“T”型安裝，易操作，維護方便；雙動力變速器讓城市公交客車尾氣排放最低。
集成AMT技術(shù)，角傳動變速器和雙動力變速器操縱更便捷，整車燃油經(jīng)濟性更好。
天津天海同步科技股份有限公司自主開發(fā)了自增力同步器和伺服同步器。這兩款同步器的結(jié)構(gòu)在原有鎖環(huán)同步器基礎(chǔ)上有很大飛躍，在同樣的同步扭矩條件下，它們能讓作用在換擋手柄上的力減少30%。換句話說，在同樣的換擋力條件下，它們能提高同步扭矩（同步器性能）30%，從而減少換擋時間，減少動力中斷時間，提高燃油經(jīng)濟性。它們能顯著提高MT（手動變速器）、AMT和DCT的換擋性能。
汽車駕乘安全性越來越重要。天海同步科技股份有限公司自主開發(fā)的機械防滑差速器有圓柱齒輪式和摩擦片式兩種，有助于提高汽車駕乘安全性。
當(dāng)整車一側(cè)車輪行駛在冰雪路面或泥濘路面時，配裝普通差速器的汽車一側(cè)車輪會打滑，擺尾或側(cè)滑，甚至不能向前行駛。配裝機械防滑差速器的整車能夠解決這些問題，還可以確保整車脫困。
在遇到擺尾或側(cè)滑情況時，機械防滑差速器通過內(nèi)部摩擦片或圓柱齒輪受力改變，將發(fā)動機的動力有效傳遞到附著力大的一側(cè)輪胎，從而增大整車驅(qū)動力；普通差速器卻讓發(fā)動機的動力全部傳遞到打滑的一側(cè)輪胎上，導(dǎo)致整車沒有驅(qū)動力。
當(dāng)前，發(fā)達國家用電子差速器，成本很高。機械防滑差速器成本低，尤其適用于國內(nèi)A級車。
李盛其大聲疾呼：“自動變速器在整車標定和匹配等方面的復(fù)雜程度和工作量遠非手動變數(shù)器可比。如果沒有整車企業(yè)緊密合作和全過程的系統(tǒng)參與，自主品牌汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能實現(xiàn)。發(fā)達國家汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化都是依靠整車企業(yè)與變速器企業(yè)深度合作實現(xiàn)的。中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化也必需整車企業(yè)與變速器企業(yè)深度務(wù)實合作。
