最新的一組專利圖曝光了奧迪的未來新技術(shù)，雖然不是所有技術(shù)專利都會在量產(chǎn)車中得到應(yīng)用，但其中兩項專利可能在未來幾年投產(chǎn)。一項是用于減小車輪風(fēng)阻的自適應(yīng)輪轂蓋板，另一項則是能夠嚴密監(jiān)控車輪打滑的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
自適應(yīng)輪轂蓋板安裝在鋁合金輪輻之間，隨著車速的提高逐漸關(guān)閉，最終將完全合攏，從而令車輪側(cè)面成為一個近似封閉的平面。不僅能夠優(yōu)化車輪附近氣流，還將因為車底氣流的加速改善整車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。當(dāng)車速降低后，蓋板再自動開啟。蓋板的開關(guān)除了受車速影響，還與制動系統(tǒng)的溫度有關(guān)，當(dāng)制動碟溫度太高時將自動開啟，加快散熱。
第二項專利是將電力驅(qū)動后橋引入新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，將響應(yīng)敏銳的四驅(qū)系統(tǒng)與電力驅(qū)動配搭。奧迪借助車輪轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)測到可能在光滑路面上突破抓地力的車輪，然后借助電腦控制動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，以實現(xiàn)高效動力傳輸和優(yōu)異循跡能力，整套系統(tǒng)的關(guān)鍵在于控制軟件和控制電腦。
快速預(yù)判即將突破抓地力的車輪，對于后橋帶電動機的混合動力系統(tǒng)尤為重要。在滑行和制動狀態(tài)下，電動機充當(dāng)發(fā)電機回收動能，此時將對車輪產(chǎn)生制動效果，可能出現(xiàn)車輪過快減速，甚至失去抓地力，破壞車身動態(tài)。系統(tǒng)通過分析前后橋轉(zhuǎn)速之差，推測路面實際摩擦系數(shù)，從而對動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)實現(xiàn)更精密地控制。雖然這項技術(shù)主要針對混合動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)Quattro的融合而設(shè)計，但也能武裝使用傳統(tǒng)動力的Quattro系統(tǒng)，令響應(yīng)更迅速、動力更高效、行車更穩(wěn)定。
