中國汽車工業(yè)協(xié)會周四稱，1月份乘用車銷量185萬輛，較上年同期高出7%。中國品牌乘用車銷量709萬輛，同比下降5%，消費者表現(xiàn)出對外國知名品牌的偏好。中國本土汽車廠商的市場份額從去年12月份的42.8%降至38.4%，一年前該比例為43.3%。
數(shù)據(jù)顯示，長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor Co.) 1月份汽車銷量同比下降4%，奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)當(dāng)月銷量同比下降30%。本周早些時候，上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Co.)稱自主品牌的榮威(Roewe)和MG系列轎車銷量下降9.4%，吉利汽車控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd.)則稱國內(nèi)銷量下降46%。
相比之下，受春節(jié)假期前的習(xí)慣性消費大潮推動，大多數(shù)外國廠商上個月的銷量都出現(xiàn)了強勁增長。豐田汽車公司(Toyota Motor Co.) 1月份中國市場汽車銷量增長18%，通用汽車公司(General Motors Co.)增長12%，福特汽車公司(Ford Motor Co.)增長53%。
分析人士說，這種情形將繼續(xù)對中國汽車廠商構(gòu)成挑戰(zhàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚說，中國汽車品牌的市場份額將繼續(xù)下降，在競爭力方面，比如品牌認(rèn)知度和售后服務(wù)方面，中國汽車品牌與國外品牌相差太遠(yuǎn)。
分析人士說，中國大陸實施汽車限購的城市可能會越來越多，中國消費者也越來越挑剔。他們更有可能購買負(fù)擔(dān)能力范圍內(nèi)最好的車，而不是價格最實惠的車。
與此同時，中國汽車廠商在原本不斷增長的出口市場也遇到了坎坷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1月份中國乘用車出口下降4%，至68,500輛。2013年中國汽車出口量同比下降9.8%。
分析師們說，考慮到人民幣升值，且俄羅斯、烏克蘭、伊朗等新興市場的需求正在放緩，這種下滑勢頭料將持續(xù)。去年人民幣兌美元累計升值3%，兌日圓累計升幅超過25%。俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會(Association of European Businesses)預(yù)計2014年俄羅斯汽車銷量或下降1.6%。
Bernstein Research分析師Max Warbuton近期在報告中寫道，對于中國出口而言今年或許又是一個艱難的年份。
中國汽車工業(yè)協(xié)會周四批駁了某些主張撤銷外國汽車廠商所有權(quán)限制的建議。根據(jù)當(dāng)前規(guī)定，跨國汽車制造商只能持有在華合資企業(yè)的至多半數(shù)股權(quán)。不過，近來有關(guān)讓外國汽車廠商全資運營的討論越來越熱烈。
汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李京生稱，如果外國汽車商受到的股比限制被廢除，那么對中國汽車廠商而言將是一場災(zāi)難。他說，考慮到外國廠商在全球供應(yīng)鏈中的強勢地位，他們可以通過定價政策輕而易舉地將中國品牌扼殺在搖籃之中。
長城汽車將銷量下滑歸咎于轎車銷量下降。該公司發(fā)言人商玉貴說，公司今年的重點將繼續(xù)放在運動型多用途車(SUV)領(lǐng)域，公司將拓寬SUV產(chǎn)品陣容，滿足中國消費者的大型車偏好。他說，其中多數(shù)將是低成本車型。由于質(zhì)量問題，長城汽車已推遲發(fā)布一款備受期待的新型SUV。
浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group)子公司吉利汽車則稱，銷售及市場營銷系統(tǒng)的持續(xù)重組是銷量下滑的主要原因。吉利控股集團擁有瑞典品牌沃爾沃汽車(Volvo Car)。
上汽集團沒有說明銷量下滑原因。該公司發(fā)言人說，上汽集團今年的銷量目標(biāo)較上年提高13%，爭取賣出26萬輛榮威和MG系列轎車。她表示，為贏得市場，公司將投資打造品牌形象，并與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)展開更密切的合作。
