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國家+地方雙補 新能源汽車補貼政策解讀

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-02-24
核心提示:補貼政策本身是一針對推行新能源車發(fā)展的催化劑,國家與地方政府齊上陣,讓消費者購買新能源車得到雙重實惠,可以有效提升新能源車銷量。此外,若能不分“國籍”、“戶籍”,或至少打通了后者,使新能源車在更城市得到補貼,或許也能新能源汽車在中國更快速發(fā)展。
       近年來,越來越多的新能源汽車進入了我們的視線。無論是出行意識的提升,還是被逼于搖不到號的無奈,總之,已經(jīng)有一些消費者著手購買了。當(dāng)然,能讓新能源汽車進入百姓家的重要原因之一,要數(shù)國家和地方補貼政策的推雙重動,但在這些復(fù)雜的政策面前,您真的讀懂它們了么?其中又夾雜著哪些“黑盒子”,您又沒注意到呢?下面,我們就一起來聊聊吧。
     

● 新能源汽車的“雙層”補貼

  如果聊到新能源車補貼,或許大多數(shù)人都知道是“國家+地方”都會給予消費者補貼,但具體國家和地方政府分別補多少?以什么方式補貼?哪些新能源車型可以享受?可能就沒多少人完全了解了。

  第一層:國家補貼政策
    

為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,20139月,國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,其中明確了在2013-2015年,對消費者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補貼。

 

首先,補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車,車輛是符合要求(要求是什么?第三頁詳解)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次,國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經(jīng)銷商的,而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時,消費者按銷售價格扣減補貼后支付。


2013年對比2014年新能源補貼(補助標(biāo)準(zhǔn)幅度降低5%)
車輛類型 純電續(xù)駛里程R(工況)
80公里R 150公里R R250公里 R50公里

  純電動乘用車

(2013年)
3.50萬元/輛 5.00萬元/輛 6.00萬元/輛  

  純電動乘用車

(2014年)
3.325萬元/輛 4.75萬元/輛 5.70萬元/輛  
包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車(2013年)       3.50萬元/輛
包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力乘用車(2014年)       3.325萬元/輛
燃料電池車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)
燃料電池乘用車(2013年) 20.00萬元/輛
燃料電池乘用車(2014年) 19.00萬元/輛


    最后需要注意的是,補助標(biāo)準(zhǔn)是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素。按照2014年2月國家發(fā)布的通知,2014年在2013年補貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%,2015年在2013年補貼標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

  第二層:地方政府補貼

  國家牽頭推廣新能源車,地方政府自然需要落地執(zhí)行。更何況在2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已經(jīng)明確點出了希望能立即“響應(yīng)號召”的示范地區(qū),即京津冀、長三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。

  不得不說,地方政府的響應(yīng)的確夠快。在2013年11月,第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單(進入名單意味著什么?第三頁詳解)已經(jīng)出爐,其中涵蓋了之前被國家“點名”的區(qū)域城市。下面,編輯就以北、上、廣、深四個一線城市為例,聊一聊新能源汽車地方補貼政策。
北京:
    

2014年1月,北京市政府出臺了《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》,政策顯示,在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致,即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標(biāo)準(zhǔn),但需要注意的是,國家和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

  另外,北京市僅對于小型、微型純電動汽車及燃料電池汽車給予補貼,而國家補貼政策中的插電式混動車型不在其中。同時,只有納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的新能源汽車,并進入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的車型才能享有補貼,目前該目錄尚未公布,因此,哪些新能源車可以入圍,還不能確定。

  除了價格補貼,在北京購買符合“條件”的新能源車,還可在專用新能源小客車配置指標(biāo)中搖號。第一次搖號結(jié)果將于2014年2月26日公布,小客車指標(biāo)辦公布的數(shù)據(jù)顯示,累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的超過1700個,按照今年本市小客車指標(biāo)額度及配置比例粗略計算,每期分給個人的新能源車指標(biāo)將有1666個。雖然目前第一批申請人數(shù)略高于指標(biāo)配額,需要搖號,但相比于普通汽車搖號,新能源汽車98%的中簽幾率已經(jīng)高出太多。

  上海:
    

2012年,上海市出臺了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》,其中插電式混合動力乘用車將獲得每輛3萬元的補助,純電動乘用車補助力度為每輛4萬元,并且還可以免費得到專用牌照額度(目前,上海汽車牌照額度拍賣價格在7萬元-10萬元左右)。當(dāng)然,享受補貼的車型也要進入上海市經(jīng)信委發(fā)布的《上海私人購買新能源汽車試點車型信息表》。

 

值得注意的是,以上政策已于2012年年底到期,目前上海新的補貼標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺。不過,編輯從上海經(jīng)銷商處獲悉,現(xiàn)在購買新能源車仍可按照老政策執(zhí)行,而新政策也會在近期出臺,可能補貼力度會有所縮減。
廣州:
     

2012年,廣州市發(fā)布了《廣州市節(jié)能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》,其中顯示,新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力車型在辦理車輛注冊登記后,按每輛1萬元的標(biāo)準(zhǔn)給予購置補貼。雖然補貼金額較少,且補貼車型也需要進入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,但在車型方面包括了非插電式混動車型,理論上會有更多車型獲補貼。

 

  另外,據(jù)《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》顯示,凡購買符合“條件”的新能源車型,也可以在廣州1.2萬個新能源車增量指標(biāo)中進行搖號,相比于普通車搖號,中簽幾率更高。

 

  據(jù)了解,《廣州市節(jié)能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》即將于2014331日到期,目前還沒有延續(xù)性政策出臺。不久前,廣州市發(fā)改委主任潘建國曾透露,未來廣州市民購買新能源車將按照中央和地方11的比例進行補貼。此外,購買新能源汽車的市民還可以不用申請搖號,直接上牌。由此看來,廣州很快就會對現(xiàn)有購買新能源汽車的補貼、搖號政策進行調(diào)整,以適配未來幾年國家的補貼政策。

 

  深圳:
     

 2010年,深圳市《私人購買新能源汽車補貼政策》率先出臺。目前,深圳市購買電動車、插電式混動車可享受國家與地方1:1補貼政策。另據(jù)了解,面對國家出臺的新能源補貼延續(xù)政策,深圳正在著手出臺相應(yīng)的地方新能源汽車補貼相關(guān)細(xì)則,擬訂的方案可能是不與此次中央財政補貼一樣“逐年遞減”,而是繼續(xù)采用原來的補貼標(biāo)準(zhǔn),即純電動車最高補貼6萬元/輛、插電式混合動力汽車最高3.5萬元/輛。

  ● 夾雜在新能源汽車政策中的那些“黑盒子”

  在大致了解了新能源汽車國家補貼和地方補貼政策后,大多數(shù)消費者會認(rèn)為這些惠民政策是完美的,但在編輯調(diào)查后發(fā)現(xiàn),其中還有一些關(guān)鍵性問題表述得很隱晦,它們就像是一個個“黑盒子”那樣夾雜其中,若不一一打開,勢必會讓我們在新能源汽車購買環(huán)節(jié)中產(chǎn)生誤區(qū)。

  不是在任何區(qū)域都能購買新能源車

  在國家發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已明確指出,將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。如果滿足示范城市或區(qū)域的條件,可編制新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案,提交四部委,擇優(yōu)確定示范城市名單。

  也就是說,只有進入示范名單的城市,才能推廣新能源汽車,當(dāng)?shù)叵M者才能在本地購買新能源汽車,并享受補貼。目前,四部委已公布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單,其中包括北、上、廣、深一線城市,也涵蓋河北省、浙江省等城市群。據(jù)統(tǒng)計,兩批名單共包含40個試點城市或區(qū)域。如果您想了解自己居住的地方是否是新能源示范城市,可以點擊這里查看〖1〗〖2〗。

  不是所有的新能源車都能享受國家補貼

  在了解國家補貼政策的時候,一定要仔細(xì)閱讀補貼車型范圍,因為不是所有的新能源車都可以獲得補貼。

  據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中顯示,納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中“符合要求”,這四個字代表的是車輛需要進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,而進入該目錄的車型,是從列入國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中挑選出來的,而只有自主、合資等國產(chǎn)車型才會被列入這一公告中。

  繞了這么半天,其實說白了就是一句話—進口新能源車不能享受國家補貼

  。說到這里,相信有不少朋友會質(zhì)疑,國家給予新能源車優(yōu)惠政策不就是為了推進節(jié)能減排,促進大氣污染治理么?那么為什么在面對新能源車型時,還會有“國籍”之分?

  在我看來,國家新能源補貼政策將進口車拒之門外,那么消費者在選購車時范圍會縮減一些;但從另一個方面看,如果給予進口新能源車補貼,很有可能提升其銷量,那么對于自主品牌車型勢必會有所沖擊,且對于中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實質(zhì)提升起不到幫助。不過,補貼政策是救急不救窮的,若沒有核心技術(shù),僅憑借一味地政策補助,也無法為行業(yè)提速。因為,國家政策也給了跨國車企一個新的出口—國產(chǎn)。

  仔細(xì)閱讀《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》不難發(fā)現(xiàn),國家出臺相關(guān)政策,首先是為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然補貼政策拒絕了進口新能源車,但合資企業(yè)可以將進口新能源車國產(chǎn),或打造合資自主產(chǎn)品,從而獲得補貼。這樣一來,我們還多少可以落下一些技術(shù)。從目前看,其實已經(jīng)有許多合資企業(yè)已踏上合資自主品牌這條路,且為了順應(yīng)國家政策,紛紛將首款產(chǎn)品定為新能源車,比如東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)e30、一汽-大眾開利電動車、華晨寶馬之諾等等。

  享受“國家”補貼車型,未必能在“地方”獲補貼

  理論上,可以獲得國家補貼的新能源車,也自然會得到地方政府補貼。但經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn),這種理論未必在哪里都行得通。

  比如,在北京享受地方補貼的新能源車并不包括插電式混動車型,且只有進入北京市自己制定規(guī)則的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的純電動車、燃料電池汽車才能享受政府補貼。

  在與一些經(jīng)銷商溝通時,不同品牌的經(jīng)銷商態(tài)度也有明顯區(qū)別。一名比亞迪銷售稱,“現(xiàn)在在京購買e6電動車是享受不到補貼的,而未來也不確定是否會進入北京市的補貼目錄”。相比之下,北京汽車的經(jīng)銷商卻十分有信心,銷售表示,“北汽電動車已經(jīng)進入北京市補貼目錄了,現(xiàn)在購車可以享受1:1補貼”。

  不僅在北京出現(xiàn)這種情況,在上海,榮威4S店的銷售人員表示,“E50電動車可以享受補貼”。而另一家經(jīng)銷商稱,“在這里購買比亞迪e6享受不到補貼”。據(jù)了解,只有進入上海新能源車補貼目錄的車型才可享受地方補貼,而目前上海經(jīng)信委已經(jīng)公布了四批,其中本地品牌車型上海通用賽歐SPRINGO電動車、上汽榮威E50最先獲批。

  究竟是什么原因?qū)е碌胤窖a貼政策對“本地電動車”更加照顧?有業(yè)內(nèi)人士表示,這與國家補貼拒絕進口車一樣,是“地方保護”在作祟。對此我們暫且不做過多探討,畢竟目前北京的第一批補貼目錄尚未出臺,而其它一些地區(qū)的新能源汽車相關(guān)細(xì)則也沒有落地。目前,國家已經(jīng)明確表示,示范城市或區(qū)域推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。從字面上看,國家的對于反“地方保護”的態(tài)度十分堅決,我們希望在落地執(zhí)行和監(jiān)管時別讓這個要求變成一紙空文。

  新能源汽車并非在所有4S店銷售

  除了與政策相關(guān)的事,目前一些汽車廠商在新能源汽車售前服務(wù)方面也做得不到位。前不久,編輯也以一名新能源汽車潛在消費者的身份試圖通過網(wǎng)絡(luò)、電話咨詢一些新能源汽車相關(guān)信息。從結(jié)果上看,體驗感受并不理想。

  有的車企官方網(wǎng)站上,并沒有對旗下的電動汽車進行詳細(xì)介紹。有的網(wǎng)站上甚至連銷售地點也未進行公示。編輯連續(xù)撥打某品牌三個不同地區(qū)的4S店咨詢新能源車,但都被告知不在此銷售,而銷售電動車的某4S店,對本地電動車補貼政策也介紹得含糊不清。

  在此,希望廠家能夠?qū)τ谛履茉窜囆涂焖俳⒁惶淄晟频氖矍?、售后體系。同時也建議新能源汽車潛在用戶若看中一款車型,可以先咨詢官方400,查明車輛在哪里銷售,這樣可在一定程度上減少做無用功。

  ● 總結(jié):

補貼政策本身是一針對推行新能源車發(fā)展的催化劑,國家與地方政府齊上陣,讓消費者購買新能源車得到雙重實惠,可以有效提升新能源車銷量。此外,若能不分“國籍”、“戶籍”,或至少打通了后者,使新能源車在更城市得到補貼,或許也能新能源汽車在中國更快速發(fā)展。

  當(dāng)然,推行新能源汽車僅靠政策扶持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,快速發(fā)展相關(guān)配套設(shè)施建設(shè),也尤為重要。目前,國家已經(jīng)明確表示,如果申請示范城市或區(qū)域,必須制定新能源汽車?yán)塾嬐茝V量計劃、配套設(shè)施建設(shè)等方面的計劃,未來示范城市的這些軍令狀能否實現(xiàn),值得關(guān)注。

 

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