上周，作為中國第二大汽車集團(tuán)的東風(fēng)汽車，成功收購了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)14%的股份，再度讓中國車企站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)中央。這是馬年之后，中國車企已經(jīng)完成的第二起海外并購案。在此之前，萬向集團(tuán)成功將美國菲斯科收至麾下。
分析指出，這是繼吉利收購沃爾沃之后，中國汽車資本輸出的又一小高潮。目前，趁全球汽車發(fā)展的浪潮，全球汽車發(fā)展重心由西向東轉(zhuǎn)移，通過國內(nèi)汽車資本海外收購，將提升中國汽車行業(yè)在世界市場的品牌知名度，以及奠定未來進(jìn)軍歐美市場提供很好的基礎(chǔ)。
同時(shí)，隨著東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)任銷售與市場總部副總部長楊嵩升任日產(chǎn)北美市場營銷負(fù)責(zé)人，作為軟實(shí)力最為重要的本土人才，也逐步在國際市場嶄露頭角。
資本并購掀高潮
2月19日，東風(fēng)集團(tuán)以8億歐元入股標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)，與法國政府、標(biāo)致家族旗下控股公司和PSA簽署諒解備忘錄，成為這家跨國車企三大股東之一，持股約14%。據(jù)悉，東風(fēng)汽車本次戰(zhàn)略性入股，將在資本融入海外車企同時(shí)，獲得了中國本土汽車企業(yè)所欠缺汽車技術(shù)。
無獨(dú)有偶，2月14日，國內(nèi)汽車零部件巨頭萬向集團(tuán)，成功擊敗來自李澤楷旗下的Hybrid Tech，成功競購美國電動(dòng)汽車制造商菲斯科，進(jìn)一步完善其電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈，向海外資源整合邁進(jìn)一大步。
這也意味著，在新年伊始，中國汽車資本在兩大成熟汽車市場歐洲與美國，分別出擊，均有所斬獲，并掀起了新一輪海外并購小高潮。
分析指出，自2009年吉利收購沃爾沃之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)資本多次外出尋求收購。其中，包括四川騰中重工試圖收購悍馬，龐大與青年汽車試圖收購薩博品牌，吉利成功收購英國出租車生產(chǎn)商錳銅控股，北汽收購薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及吉利并購澳大利亞變速箱公司DSI等等。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2009年至今，在汽車產(chǎn)業(yè)資本外出收購的較大手筆中有11起，其中有8起成功，3起失敗。
“東風(fēng)與萬向的成功收購，對于中國汽車市場進(jìn)入海外市場是很有幫助。比如，萬向收購菲斯科后，可以利用菲斯科的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在美國銷售菲斯科產(chǎn)品?，F(xiàn)在，中國車企進(jìn)入美國市場的難度非常大，萬向集團(tuán)恰恰是通過收購?fù)瓿闪讼蛎绹N售這一進(jìn)程。同樣，東風(fēng)雖然只是14%的入股，但作為PSA的第一大股東，會(huì)方便東風(fēng)自主品牌壯大到一定程度之后，更有效、更快速地進(jìn)入歐洲市場。”汽車分析師張志勇表示，歐洲市場的準(zhǔn)入門檻非常高，特別是歐美市場對于中國自主品牌的認(rèn)知非常差，通過如今的海外收購，會(huì)為提升中國汽車行業(yè)在世界市場的品牌知名度，以及奠定未來進(jìn)軍歐美市場提供很好的基礎(chǔ)。
本土人才逐步?jīng)_出亞洲
在國內(nèi)汽車資本頻頻積極外出，并不斷有所斬獲的背景下，作為軟實(shí)力最為重要的本土人才，也逐步嶄露頭角。
據(jù)悉，就在農(nóng)歷新年伊始，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)任銷售與市場總部副總部長楊嵩升任日產(chǎn)北美市場營銷負(fù)責(zé)人的消息，便引起了一陣熱議。有分析指出，一個(gè)中國籍職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)入跨國品牌在美國市場的管理層主管營銷工作，其意義不言而喻。這意味著，楊嵩在東風(fēng)日產(chǎn)所取得的成績，引起了日產(chǎn)全球的關(guān)注，而東風(fēng)日產(chǎn)的營銷模式，也獲得了日產(chǎn)方面的肯定。
而在去年底，大眾(中國)執(zhí)行副總裁蘇偉銘升任擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁，這也是在中國市場培育的華人進(jìn)入跨國汽車集團(tuán)高層的先例。雖然蘇偉銘是新加坡出生，并在美國成長，但從其職業(yè)生涯來看，最為關(guān)鍵的是幫助大眾在中國市場的成功復(fù)蘇。換句話說，中國式市場成就了蘇偉銘如今的成功。
長期以來，中國市場雖然為全球第一大市場，但人才一直處于緊缺狀態(tài)。先前，在國內(nèi)市場，跨國公司高管基本都由總部委派，關(guān)鍵崗位一般都由外籍人士領(lǐng)銜，即便是華人，大多也是在跨國公司本土成長起來的外籍華人，或是港臺(tái)職業(yè)經(jīng)理人。
直至2010年，奔馳中國的幾位本土職業(yè)經(jīng)理人同時(shí)被提升為奔馳中國銷售公司的副總裁。此次晉升，在國內(nèi)跨國汽車公司間實(shí)屬少見，反映出像奔馳中國一樣的跨國車企正在強(qiáng)化人才本土化儲(chǔ)備，中國本土化人才正逐漸嶄露頭角。如今，在中國跨國品牌的管理人員中，本土人才已經(jīng)成為中流砥柱。
“由于之前中國汽車市場本身的局限性，規(guī)模較小，國內(nèi)水平較低，人才脫穎而出的機(jī)制也不完備。在很長一段時(shí)間里，中國的汽車人才一直處于向合資的外方，或跨國公司學(xué)習(xí)的狀態(tài)。然而，當(dāng)中國汽車市場發(fā)展到一定程度，中國市場越來越成為左右跨國公司業(yè)績的主要力量之后，中國人才在這一過程中成長了很多。”張志勇表示。
分析指出，在未來，隨著中國市場重要性的提升，會(huì)有越來越多的中國汽車人才成為世界人才體系的一部分。一方面，中國人才會(huì)走向海外，成為跨國公司的絕對力量；另一方面，歐美市場的高素質(zhì)管理、研發(fā)人才也會(huì)流向中國市場，成為中國汽車市場中的主要貢獻(xiàn)者。如今，中國市場是一種平等、融入的狀態(tài)。中國汽車人才在世界范圍內(nèi)，日益占據(jù)著不可分割的一部分。
