這意味著，中國本土汽車零配件企業(yè)將面臨更大的競爭。目前，國內本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產量占比越來越高。發(fā)動機、汽油機渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷。如何改變這一現狀是中國企業(yè)必須思考的問題。
對于備受關注的中國市場，外界總會給出兩種觀點不同、分歧明顯的解讀：一種是，中國經濟仍具有發(fā)展?jié)摿?，將繼續(xù)成為外資不得不看重的區(qū)域；另一種是，伴隨著中國勞動力成本提高、“國民待遇”的逐步消失等，“外資撤離中國”正愈發(fā)成為不可逆轉的趨勢。
基于不同的角度和立場，兩種觀點都有不少支持者。拋開爭議，至少從“總成績單”上看，中國的外資使用情況非常不錯——3月18日，商務部發(fā)布數據稱，今年1月至2月，中國外商投資新設立企業(yè)2764家，同比下降5.18％；實際使用外資193.1億美元（折合人民幣1190.57億元），增長10.44％（未含銀行、證券、保險領域數據）。
不止如此。如果站在汽車零配件市場的角度看，“撤離”一詞搭不上任何的邊。近日，《國際金融報》記者采訪了多位汽車油漆及零配件市場的企業(yè)高管。在與這些高管的交流和接觸中，他們普遍給出的說法是“中國=巨大機會”、“擴大產能”、“關注中國改革”等。
同時，還可以預見的是，中國的金融市場將成為外資車企未來考慮的方向。一個信號是，據德國媒體日前報道，全球最大的商用車制造商、梅賽德斯-奔馳汽車母公司戴姆勒已首次在中國發(fā)售企業(yè)債券，為其在中國發(fā)展尋求融資渠道。“該債券發(fā)行后引起了市場的強勁需求，并成功為戴姆勒在中國資本市場取得了一席之地。”
不過，外資汽車企業(yè)及油漆和零配件品牌在中國大力發(fā)展的背后，本土相關企業(yè)或許該有所反思：如何在競爭中占得一席之地，繼而真正“走出去”？
看高中國增長
每次與外資企業(yè)交流時，記者總能發(fā)現他們首先談的就是中國經濟的宏觀數據，并以此為基礎，對市場進行不同層面的分析。
根據今年全國兩會期間的《政府工作報告》，李克強總理對中國經濟2014年GDP增速的定位是“7.5%左右”。“不否認今年可能會有更復雜的因素。但之所以把經濟增長率定在7.5%左右，考慮的還是保就業(yè)、惠民生，增加城鄉(xiāng)居民收入。”李克強3月13日對此解讀稱。
但市場不乏看空者。3月18日，美銀美林公布了3月基金經理調查結果：在日本、亞太區(qū)和全球新興市場，有近47%的基金經理預計，未來一年中國經濟將會走軟。
對此，阿克蘇諾貝爾負責高性能涂料業(yè)務管理委員會成員Conrad Keijzer在接受記者采訪時直接忽略了市場的“看空”聲音。他直言，“從趨勢看，中國對我們來說，仍存在巨大的市場機會。”
“一方面，中國有超過13億人口，是世界上人口最多的國家。這意味著，汽車涂料、消費品及罐裝食品飲料的市場需求巨大，并將持續(xù)大幅增長。我個人關注到的數據是，中國在相關市場的總體消費力有望在未來10年內，達到現在的4倍。”Keijzer稱，“另一方面，中國能看得到的另一大趨勢是城鎮(zhèn)化，隨著人們在生活和消費方式上的改變，將會呈現更廣闊的市場空間。”
針對中國的城鎮(zhèn)化，Keijzer進一步強調，在中國，目前工作和生活在城市中的人口比例已從2000年的36%上升到了2013年的54%，“預計到2030年，這一比例將進一步增加至68%”。在他看來，這將推動基礎設施和建筑市場的裝飾漆和高性能涂料的業(yè)務增長。
法國汽車零部件供應商法雷奧中國區(qū)總裁EdouarddePirey此前對《國際金融報》記者的解讀是，“盡管外界，尤其是美國看衰中國的經濟增長，但相對于低迷的歐洲市場，中國仍具有極大的吸引力。”
“更重要的是，從我們的觀察看，2013年汽車產銷增速繼續(xù)高于GDP增速，這雖在我們預料之中，但仍讓我們非常驚訝。”Pirey說。
汽車修補漆的提供商之一艾仕得涂料系統(tǒng)有限責任公司（下稱“艾仕得”）全球董事長兼首席執(zhí)行官CharlesShaver持有類似看法。他對記者說，公司對中國市場前景“充滿信心”，一個例子是，在宣布獨立經營（私募股權巨頭凱雷集團2013年初完成了對杜邦公司高性能涂料業(yè)務的收購，之后將新收購的業(yè)務改名為艾仕得，并獨立運營）短短百天后，公司就把第一項重大投資投向了中國，“我們更注意到，近年來，中國四大行業(yè)——汽車行業(yè)、交通運輸業(yè)、通用工業(yè)及特定的建筑業(yè)和裝飾業(yè)顯著增長，汽車涂料行業(yè)表現尤為突出”。
擴產成主流
世界第五大汽車零部件供應商李爾公司的全球首席執(zhí)行官Matt Simoncini對記者提醒，在看中國經濟增速的同時，更不能忘了中國汽車市場已有的現實——目前全球最大的汽車生產地區(qū)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）年初發(fā)布的分析報告稱，2013年，中國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于2013年初預計。
事實上，就長遠的趨勢看，中國汽車市場還有巨大的提升空間，并將帶動汽車零配件及油漆等汽車相關產業(yè)的快速發(fā)展。數據顯示，2011年，中國千人汽車擁有量為83輛，排名全球百位左右，而美國2010年的千人汽車擁有量已有812輛。
正是基于對中國經濟增速看高及全球最大汽車市場的基本判斷，《國際金融報》記者在與多位汽車相關行業(yè)的總裁和CEO交流時發(fā)現，擴大產能及在中國設立區(qū)域總部正成為這些外資企業(yè)的首選目標之一。
Simoncini透露，過去3年，李爾在中國銷售取得了平均每年24%的增長，是行業(yè)生產增長率的4倍。為此，李爾將亞太區(qū)的總部設在了上海的楊浦區(qū)。
Shaver確認，艾仕得在中國發(fā)展業(yè)務，就是為了“致力于與中國客戶建立更加緊密的關系”。為此，該公司新近在上海嘉定區(qū)宣布成立了上海環(huán)保水性漆工廠。同時，在Shaver看來，隨著中國汽車產業(yè)持續(xù)增長，該公司“在中國汽車涂料市場也將實現長期增長”。
