國家元首出訪歐洲，4天之內(nèi)，3次參加中外汽車企業(yè)合作項(xiàng)目簽字儀式，這在中國汽車史上，恐怕絕無僅有。
難道僅僅是巧合？
顯然一汽、上汽、東風(fēng)代表了中國三大領(lǐng)先的汽車集團(tuán)，此次借習(xí)近平主席訪歐之際，邀請(qǐng)參與項(xiàng)目簽字儀式，對(duì)于中國車企和歐洲合作車企來說，無疑是一次加深合作、增進(jìn)互信、共享喜悅的機(jī)會(huì)。
然而透過3個(gè)汽車合作項(xiàng)目的簽署，我們可以看到，中國汽車與全球汽車進(jìn)一步融合，與外資品牌的合作更為緊密，而背后的邏輯是，中國市場作為全球最大汽車市場，競爭指引著車企們的合作向更高、更寬泛的領(lǐng)域全面合作，這對(duì)中外汽車都是一個(gè)好事。
我們通過3次簽約來判斷：
3月26日在巴黎簽署的東風(fēng)入股PSA持股14%，是習(xí)主席從荷蘭到法國后參加的第一個(gè)汽車合作簽字項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目，是繼吉利收購沃爾沃之后，中國汽車企業(yè)與外資品牌深度融合的又一個(gè)案例。
建立在22年合作基礎(chǔ)上的東風(fēng)汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)各取所需，合作的互補(bǔ)性、目的性非常強(qiáng)，涉及重大的全面的合作內(nèi)容，從媒體傳出消息到最后簽約，時(shí)間并不長，這說明雙方的互信以及對(duì)未來有著共識(shí)。
東風(fēng)作為央企，在國內(nèi)市場鮮有兼并重組，倒是在商用車產(chǎn)業(yè)鏈包括改裝產(chǎn)業(yè)等，東風(fēng)走出國門有幾次精彩的收購，而乘用車東風(fēng)并不著急。此次以8億歐元持股14%，對(duì)于東風(fēng)和PSA來說，意義深遠(yuǎn)。
作為央企，東風(fēng)集團(tuán)的自主乘用車之路并不平坦，東風(fēng)需要借助合作伙伴提升自己產(chǎn)品平臺(tái)、技術(shù)以及海外市場的劣勢(shì)，而PSA作為歐洲第二大汽車廠商，在中國市場22年來并沒有取得應(yīng)有的市場地位，加之遭遇資金、業(yè)務(wù)困難，加速與中國合作伙伴的融合，是其重整旗鼓的一次機(jī)會(huì)。
而3月28日北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，該協(xié)議涉及大約10億歐元用來擴(kuò)大北京奔馳的產(chǎn)能。其實(shí)，雙方對(duì)于合資公司北京奔馳在不斷加大投資，此次10億歐元，是40億投資計(jì)劃的一部分，將專門用于2015年前擴(kuò)大汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的本土化生產(chǎn)，并在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，達(dá)到年產(chǎn)20萬輛。繼E級(jí)、C級(jí)、GLK之后，GLA將是第四個(gè)國產(chǎn)車型。通過這個(gè)協(xié)議，戴姆勒將攜手北汽集團(tuán)進(jìn)一步推進(jìn)在中國的業(yè)務(wù)。
作為戴姆勒在其總部之外第一個(gè)投建發(fā)動(dòng)機(jī)的地方，北京對(duì)于奔馳來說同樣意義非凡。相比奧迪寶馬，奔馳需要不斷引入全新產(chǎn)品挑戰(zhàn)中國高檔車市，奔馳在中國市場并沒有取得與其品牌相符的市場地位，因此，北汽需要與戴姆勒不斷加深合作，GLA車型國產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)等本土化生產(chǎn)率的提高，對(duì)于雙方來說，有望迎來新的契機(jī)。
