統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8％和13.9％，產(chǎn)量超出銷量13萬輛。這是中國汽車行業(yè)3年來首度出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象。
據(jù)悉，在我國汽車市場潛力不斷釋放的情況下，許多大型車企如上海通用、一汽大眾和上海大眾等合資車企認為產(chǎn)能不足阻礙其占領(lǐng)市場，紛紛產(chǎn)能擴張，擴能速度快于競爭對手，更是快于自主品牌車企，并將產(chǎn)能不斷向中西部地區(qū)延伸，增加市場需求壓力；但另一方面一些一線城市卻紛紛推行汽車搖號限購政策，限制私人購車，導(dǎo)致汽車市場需求縮減，此外，歐美等車企近年來也紛紛進入中國市場，迅速占領(lǐng)陣地。因此，中國汽車市場供求基本平衡的局面被打破，3年來首度出現(xiàn)供大于求。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，導(dǎo)致國內(nèi)汽車業(yè)3年來首現(xiàn)供大于求的表面原因是車企產(chǎn)量增加而銷量增速放緩，但其主要因素是車企肆意擴張產(chǎn)能而沒有舉措應(yīng)對市場的變動，根本原因則是汽車產(chǎn)業(yè)周期與經(jīng)濟發(fā)展周期嚴重脫節(jié)。供大于求并不能說明我國汽車行業(yè)自給能力提升，只能反映出汽車產(chǎn)業(yè)深層次的問題即將爆發(fā)。
那么，國內(nèi)汽車是否會面臨產(chǎn)能過剩的問題？
“中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率約為84%，是可接受范圍。”中商情報網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員李彬在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出，目前我國千人擁有量是70多輛，和國際平均水平差近一倍。中國只是把眼界放在國內(nèi)市場，并沒有將國際市場納入進來，未來汽車產(chǎn)銷量至少要有10%－20%走向國際市場。分析認為，在經(jīng)濟整體下行壓力加大的前提下，只存在結(jié)構(gòu)性過剩問題，不存在產(chǎn)能過剩，但汽車產(chǎn)業(yè)有一定的過剩壓力，中商情報網(wǎng)研究預(yù)測，2016年左右整個汽車產(chǎn)業(yè)很可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
“大肆擴張的結(jié)果必然是產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)失衡、無序競爭、利潤率下降、兼并重組，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在步煤炭行業(yè)的后塵，來自地方政府、汽車巨頭的產(chǎn)能規(guī)劃僅僅從理論上考慮自身企業(yè)狀況和產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，對各項風(fēng)險評估明顯不夠。”李宇恒指出，若要解決這一問題，國內(nèi)汽車巨頭之間需要開展新一輪的兼并重組，行業(yè)集中度的提升能夠解決產(chǎn)能肆意擴張的問題。
東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽指出，一旦出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題，汽車企業(yè)應(yīng)該理性回歸產(chǎn)業(yè)本身，根據(jù)市場自我調(diào)整產(chǎn)能建設(shè)。另外，國家也應(yīng)該指導(dǎo)如何去消化過剩產(chǎn)能，而不是限制。
“目前，我國汽車業(yè)在由大轉(zhuǎn)強的道路上始終難有突破。”李彬指出，未來汽車的發(fā)展將是智能化汽車，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)深度融合才是發(fā)展的正道，把互聯(lián)網(wǎng)概念融合進汽車產(chǎn)業(yè)可能是未來汽車運營變革的重要機遇。只有這樣，汽車企業(yè)才能脫穎而出，搶占市場份額。
最后，李宇恒還指出，我國汽車業(yè)正加速走在脫軌的邊緣，行業(yè)增速過快、核心競爭力不足、品牌影響力缺失，中國汽車屬于低附加值的“中國制造”的代言人。國家有關(guān)部門、地方政府、汽車巨頭在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面應(yīng)及早反思，在壓縮產(chǎn)能的同時積極研發(fā)新能源汽車，以期能在未來汽車行業(yè)中占有一席之地。
