從左到右依次為：Jurgen Cobbaut、Greg Ludkovsky、汪俊、桑杰、焦國(guó)華
“鋁代鋼”僅限于理論 實(shí)際可行性不大
記者：現(xiàn)如今工程塑料、鋁合金以及鎂合金在汽車行業(yè)中的應(yīng)用逐漸增多，比方說(shuō)奧迪A8便采用了全鋁車身，VAMA作為以鋼材為原材料的供應(yīng)商，如何看待這樣的挑戰(zhàn)？
Greg Ludkovsky：這幾年來(lái)行業(yè)關(guān)于“鋁代鋼”的討論一直非常熱烈，幾年前，我們也發(fā)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)的部分車企嘗試轉(zhuǎn)用鋁材汽車板。于是我們與這些車企進(jìn)行溝通，了解他們的需求，并進(jìn)行聯(lián)合研究。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐，我們最終達(dá)成的共識(shí)便是截至目前為止，鋼材仍舊是成本效益最高，也是最環(huán)保的汽車板材料。
您剛剛講的奧迪A8采用了全鋁車身，但同時(shí)有一個(gè)事實(shí)不容忽視。幾年前，大眾公司已經(jīng)做出聲明，表示不會(huì)將鋼材完全替換掉，同時(shí)承認(rèn)現(xiàn)階段無(wú)論在安全性還是效率方面，鋼材具備足夠的優(yōu)勢(shì)。因此，我們預(yù)測(cè)在未來(lái)的5年，鋁材的發(fā)展?jié)摿€是非常有限的，在2018年以前，鋁材在汽車行業(yè)中的使用最多達(dá)到2%左右的水平。
記者：您剛剛講到，鋼材與鋁材相比，鋼材在輕量化方面同樣具備優(yōu)勢(shì)，這個(gè)似乎有悖常理。您能否解釋一下？
Greg Ludkovsky：根據(jù)我們的數(shù)據(jù)顯示，鋼材的確擁有這樣的優(yōu)勢(shì)。前不久，我們向美國(guó)車企展示了我們的鋼材產(chǎn)品，用這種鋼材生產(chǎn)的汽車能夠與鋁制材料生產(chǎn)的汽車保持相同的重量。雖然鋁本身質(zhì)量比鋼輕，但是如果要實(shí)現(xiàn)車企所要求的防碰撞性能，鋁材的厚度至少要達(dá)到3倍以上才可以實(shí)現(xiàn)與鋼材一致的性能。因此，所謂鋁質(zhì)的優(yōu)勢(shì)可能僅限于理論上，在實(shí)踐中并不能實(shí)現(xiàn)。
此外，中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越注重環(huán)保，但是鋁在生產(chǎn)制造過(guò)程中所產(chǎn)生的二氧化碳是鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中排放量的7至14倍。因此，從整個(gè)產(chǎn)品周期來(lái)看，鋼材的優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)。
與全球其他鋼鐵企業(yè)不同，安賽樂(lè)米塔爾的獨(dú)特之處在于，我們是唯一一家擁有設(shè)計(jì)能力的鋼鐵企業(yè)。不僅可以做理論分析模型，同時(shí)還可以將汽車鋼板設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出來(lái)，最終進(jìn)行測(cè)試，為全球范圍內(nèi)的客戶提供工程解決方案。比如說(shuō)，第一批Usibor®鋼種，其后的Extragal®鍍鋅鋼創(chuàng)新產(chǎn)品，以及現(xiàn)在推出的第三代鋼材解決方案，安賽樂(lè)米塔爾都是行業(yè)的引領(lǐng)者。我們希望將這些技術(shù)能力整合在VAMA生產(chǎn)線及客戶服務(wù)中，并且盡快供給中國(guó)市場(chǎng)。
記者：根據(jù)VAMA的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車板的年進(jìn)口量為150萬(wàn)噸到200萬(wàn)噸，VAMA的規(guī)劃產(chǎn)能是200萬(wàn)噸，其中一期是150萬(wàn)噸。這150萬(wàn)噸中高強(qiáng)度鋼（高于1000MPa）的產(chǎn)能為多少？您如何看待中國(guó)高強(qiáng)度鋼的未來(lái)增長(zhǎng)趨勢(shì)?
桑杰：首先，中國(guó)汽車年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2000萬(wàn)輛，以近兩年車市的增幅來(lái)看，未來(lái)每年中國(guó)車市仍會(huì)保持200萬(wàn)輛的汽車增量，與此相應(yīng)，鋼材市場(chǎng)的增量也將達(dá)到150萬(wàn)噸到200萬(wàn)噸。此外，由于國(guó)內(nèi)缺乏強(qiáng)度超過(guò)1000 MPa的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，因此每年還要部分高強(qiáng)度鋼材還要依賴進(jìn)口渠道。因此，一方面VAMA會(huì)生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，與此同時(shí)，我們還可以滿足中國(guó)本土市場(chǎng)的鋼材需求。
目前，VAMA的業(yè)務(wù)焦點(diǎn)是高端汽車板業(yè)務(wù)，未來(lái)我們有三分之二的鋼材均屬于高強(qiáng)度鋼。之所以注重高強(qiáng)度鋼材的生產(chǎn)主要有三個(gè)因素：安全、輕量化、環(huán)保。為此我們已經(jīng)推出了滿足這樣需求的高強(qiáng)度鋼解決方案——S-in motion，其整合多樣化解決方案超過(guò)60項(xiàng)，包含壓力硬化鋼（PHS）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（AHSS），同時(shí)還包括在最先進(jìn)的激光拼焊和熱成形技術(shù)基礎(chǔ)上改良的汽車白車身、門(mén)蓋、底盤(pán)輕量化解決方案，能夠極大地減輕車身的重量并節(jié)約車輛能耗。以C級(jí)車為例，“S-in motion”通過(guò)優(yōu)化整車43個(gè)零部件的重量，可以使車體重量減重約19%（74公斤），使整體生命周期減少14%的碳排放。
記者：有關(guān)進(jìn)口替代方面，VAMA所指的進(jìn)口替代是替代安賽樂(lè)米塔爾的進(jìn)口鋼材，還是包括了其他公司的進(jìn)口鋼材？
桑杰：此前每年中國(guó)從安賽樂(lè)米塔爾進(jìn)口20萬(wàn)噸的鋼材。然而，由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于高強(qiáng)度鋼材的需求量日益提升，原先的進(jìn)口量已經(jīng)無(wú)法滿足中國(guó)市場(chǎng)車企的需求，因此我們希望通過(guò)成立合資公司VAMA從事本地生產(chǎn)，最終服務(wù)本土客戶。
需要注意的是，今后所有的安賽樂(lè)米塔爾的進(jìn)口鋼材也會(huì)通過(guò)VAMA進(jìn)行銷售，VAMA堅(jiān)持“統(tǒng)一形象面向客戶”，今后無(wú)論是VAMA自己生產(chǎn)的，還是來(lái)自于華菱或安賽樂(lè)米塔爾的汽車板鋼材都一律以VAMA的形象面向客戶。
車企擴(kuò)大高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例 未來(lái)前景可觀
記者：您剛剛提到S-in motion解決方案目前應(yīng)用情況如何？您對(duì)該解決方案未來(lái)在中國(guó)的應(yīng)用比例擁有怎樣的預(yù)期？
桑杰：中國(guó)汽車行業(yè)正在遇到越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)包括安全、環(huán)保、輕量化、低能耗等，而S-in motion便是能夠完全應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的解決方案。我們也正在向國(guó)內(nèi)車企介紹VAMA的高強(qiáng)度鋼方案。
事實(shí)上，S-in motion在其他區(qū)域市場(chǎng)已經(jīng)得到了認(rèn)可，在此可以與大家分享一個(gè)案例。本田的一款名為MDX的車型前不久在北美獲得年度最安全車型獎(jiǎng)，而該車型便采用了我們的S-in motion解決方案。現(xiàn)在越來(lái)越多的車企開(kāi)始尋求汽車鋼板的升級(jí)換代，例如大眾結(jié)構(gòu)零部件中的45%已經(jīng)采用了Usibor®鋼種（1500Mpa的高強(qiáng)度鋼）。未來(lái)這些高強(qiáng)度鋼在中國(guó)的應(yīng)用比例有望逐漸提升。
記者：今年6月6日投產(chǎn)后，VAMA可以達(dá)到多少產(chǎn)能？何時(shí)可以實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)噸的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)？未來(lái)VAMA希望在中國(guó)汽車板行業(yè)占據(jù)多少市場(chǎng)份額？
焦國(guó)華：6月6日投產(chǎn)后，VAMA對(duì)今年的產(chǎn)能預(yù)期是34萬(wàn)噸到35萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)明年可以實(shí)現(xiàn)115萬(wàn)噸產(chǎn)能，后年實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。如果項(xiàng)目進(jìn)展順利，明年有望實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于高端汽車板的需求非常強(qiáng)勁。但是與市場(chǎng)份額相比，我們更注重提供高端的和綜合性的解決方案，包括高強(qiáng)鋼和高等級(jí)的軟鋼。
高強(qiáng)度≠高價(jià)格 高強(qiáng)度鋼材更具經(jīng)濟(jì)性
記者：VAMA注重生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼材，這是否意味著高成本？近來(lái)包括大眾、日產(chǎn)在內(nèi)的很多全球車企紛紛向中國(guó)引入廉價(jià)車型，您如何看待這種現(xiàn)象對(duì)VAMA高端業(yè)務(wù)定位的影響？
Greg Ludkovsky：首先，我想澄清一個(gè)誤區(qū)。如果按照單價(jià)來(lái)比較，每噸高強(qiáng)度鋼材確實(shí)比傳統(tǒng)鋼材貴很多。但是由于高強(qiáng)度鋼在每輛車上的用量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鋼材，因此，如果以一輛車為單位進(jìn)行計(jì)算。高強(qiáng)度鋼材的成本反而比傳統(tǒng)鋼材便宜。
記者：VAMA是否會(huì)將安賽樂(lè)米塔爾在全球最尖端的技術(shù)引入中國(guó)?
Jurgen Cobbaut：我們會(huì)將全球最頂尖的汽車板鋼材解決方案引入中國(guó)。為了保證VAMA的產(chǎn)品質(zhì)量。我們?cè)诠?yīng)采購(gòu)、供應(yīng)流程和操作員工素質(zhì)方面做了大量的功課。我們的原材料來(lái)自于漣鋼，漣鋼在2009年便開(kāi)始購(gòu)入新的生產(chǎn)線，進(jìn)行熱軋卷的調(diào)試，并提供高質(zhì)量的熱軋卷，此外安賽樂(lè)米塔爾派駐了一些技術(shù)專家?guī)椭嵘裏彳埦淼馁|(zhì)量，并在歐洲工廠得到了認(rèn)可。
而在工藝流程方面，整個(gè)工藝流程，包括設(shè)備位置、激光拼焊技術(shù)的安排，均采用了安賽樂(lè)米塔爾在歐洲工廠同樣的標(biāo)準(zhǔn)。最后在人才方面，我們的生產(chǎn)經(jīng)理都會(huì)在國(guó)外經(jīng)歷嚴(yán)格培訓(xùn)，并有安賽樂(lè)米塔爾的生產(chǎn)與質(zhì)量檢驗(yàn)人員予以支持，從而確保生產(chǎn)出來(lái)的鋼材質(zhì)量達(dá)到最高水準(zhǔn)。
