那么，車市暴利，究竟集中在哪，兇猛幾何？
【擺事實(shí)】
有一點(diǎn)先要說(shuō)明，“零件總價(jià)為整車價(jià)12倍”，雖有些夸張，畢竟是少數(shù)，具體的“零整比”也因車而異，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，20萬(wàn)元以下的車，情況會(huì)好一些。同時(shí)，從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，零整比最高的還是“合資車”與“進(jìn)口車”，而國(guó)產(chǎn)車的零整比相對(duì)合理一些。
但是，就目前曝光出來(lái)的行業(yè)黑幕而言，還是觸目驚心。在國(guó)內(nèi)，做“有車一族”，最大的感受之一是買得起，開不起——堵車油貴停車費(fèi)，更修不起——換個(gè)零件都要挨宰。
售后服務(wù)鏈條成為暴利之源，原因很簡(jiǎn)單，銷售價(jià)格不合理，消費(fèi)者可以拜拜走人，但售后不合理，就只能面臨兩個(gè)選擇，要么被動(dòng)挨宰，要么愛(ài)車歇菜。當(dāng)然，也可以選擇維權(quán)，不過(guò)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，成功維權(quán)者寥寥無(wú)幾。
【講道理】
小明好奇的是，售后環(huán)節(jié)的暴利是如何形成的？
從政策體制上看，2005年4月1日開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，帶有天然的缺陷。第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。”在這個(gè)框架內(nèi)，客觀上形成了國(guó)內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。生產(chǎn)商想要多賺錢，途徑就是從源頭就開始提高零配件定價(jià)，銷售商想要多賺錢，隨之相應(yīng)提高價(jià)格。在“宰人”色彩濃重的以4S店模式為主導(dǎo)的售后渠道中，價(jià)格更多時(shí)候是無(wú)法按照市場(chǎng)規(guī)律來(lái)決定的。
從暗箱操作來(lái)看，“以次充好”和“多換少修”簡(jiǎn)直稱得上是兩大法寶。即便是在正規(guī)的4S店，售后維修的貓膩乃至黑幕也是業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。
“以次充好”，就是以副廠件充當(dāng)正廠件，從中牟取高額差價(jià)。“多換少修”，就是4S店故意夸大汽車故障，以換代修，動(dòng)輒打著對(duì)車主安全負(fù)責(zé)的名義，勸說(shuō)更換新部件。一般可替代的零配件，大多采用非原廠的配置。至于增加工時(shí)費(fèi)之類的小動(dòng)作，更是防不勝防。“二道錢”幾乎是暴利的主要來(lái)源。
【下結(jié)論】
其實(shí)吧，不少行業(yè)都有內(nèi)幕、亂象之類，就汽車行業(yè)的售后暴利而言，小明提出三條對(duì)策：
第一，需要有一個(gè)具體而清晰的產(chǎn)業(yè)政策，給行業(yè)亂象戴上馬籠頭。汽車零配件暴利早已不是什么新聞，但相應(yīng)的監(jiān)管卻長(zhǎng)期缺失，經(jīng)?？吹接忻襟w曝光4S店宰客、零配件價(jià)格畸高，卻很少聽(tīng)說(shuō)監(jiān)管部門的回應(yīng)。
第二，汽車零配件的電商盡快成長(zhǎng)起來(lái)，給消費(fèi)者提供更多的選擇。電商的壯大，可以讓消費(fèi)者在4S店之外，多一些選擇，可以增加具體零配件價(jià)格的透明度，一定程度上滿足消費(fèi)者的知情權(quán)。
第三，消費(fèi)者也要盡快成熟起來(lái)，增強(qiáng)自己的維權(quán)意識(shí)和維權(quán)能力。一些4S店的簡(jiǎn)單伎倆之所以屢屢得逞，也在于不少消費(fèi)者對(duì)自己的“愛(ài)車”了解甚少，讓不法商販有了可乘之機(jī)。
【小貼士】
“零整比” 指的是整車所有的裝車配件的價(jià)格綜合和整車銷售價(jià)格的比值，乘以百分百，最后得出一個(gè)百分比的系數(shù)。其作用是用來(lái)維護(hù)消費(fèi)者的知情權(quán)，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益時(shí)要做到讓維修價(jià)格更透明，為保險(xiǎn)和維修兩個(gè)行業(yè)的定價(jià)提供一個(gè)比較科學(xué)的參考數(shù)值。
