近年來(lái)，世界各國(guó)車(chē)企大規(guī)模召回事件屢發(fā)不止，且有愈演愈烈的趨勢(shì)。在通用還深陷召回丑聞之中時(shí)，豐田又宣布召回639萬(wàn)輛汽車(chē)。此前，本田、大眾、寶馬、福特等知名車(chē)企，均發(fā)生大規(guī)模召回事件。為什么汽車(chē)召回屢發(fā)不止，且各大車(chē)企無(wú)一幸免？
豐田宣布在全球召回639萬(wàn)輛汽車(chē)，其中主要的問(wèn)題是座椅導(dǎo)軌彈簧可能損壞，使其無(wú)法固定，而另外一部分是轉(zhuǎn)向柱的固定支架強(qiáng)度不夠，有引起斷裂的可能，還有一些涉及的車(chē)型則是氣囊排線存在問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致緊急時(shí)刻失效造成安全隱患。
在此之前，通用汽車(chē)也因?yàn)榘踩珰饽夜收弦约包c(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障進(jìn)行了高達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛的大規(guī)模召回。小毛病，卻有可能產(chǎn)生致命影響。面對(duì)豐田和通用的大規(guī)模召回，歐美汽車(chē)業(yè)的高管只能說(shuō)是感同身受，而絕非隔岸觀火。他們或者像豐田和通用一樣，對(duì)可能發(fā)生問(wèn)題的車(chē)型進(jìn)行提前大規(guī)模召回，或者想方設(shè)法阻止問(wèn)題的發(fā)生。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，沒(méi)有一家車(chē)企能夠承受大批量車(chē)型出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷帶來(lái)的后果。
在召回事件中，車(chē)企不僅需要花費(fèi)巨資進(jìn)行免費(fèi)更換零部件以及挽回輿論形象，還得面對(duì)監(jiān)管部門(mén)的巨額處罰——就2009-2011年因油門(mén)踏板故障導(dǎo)致的召回，豐田已經(jīng)向美國(guó)司法部交納14億美元的罰款以取得和解，而通用也因?yàn)檎倩胤磻?yīng)遲鈍遭遇巨額罰單。
品牌形象受損，巨額花費(fèi)以及罰款，為什么不能阻止車(chē)企召回事件的發(fā)生？這其一與現(xiàn)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，車(chē)企們紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)，而汽車(chē)零配件采購(gòu)方面的預(yù)算則面臨巨大的壓力，為了保證盈利空間，零配件廠商只能在產(chǎn)品質(zhì)量上放水。
其二是與現(xiàn)在汽車(chē)生產(chǎn)有關(guān)，為了提高效率，大型車(chē)企均采用分布式模塊化生產(chǎn)，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，波及面則成倍增加，這也是為什么現(xiàn)在的車(chē)企召回動(dòng)不動(dòng)就幾百上千萬(wàn)輛的原因。
