全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的高管上周末齊聚北京車展，他們繼續(xù)看好中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，公布了規(guī)模數(shù)十億美元的工廠及技術(shù)中心方面的新投資項(xiàng)目，并大力宣傳為中國(guó)富有的年青人量身打造的新車型。
今年的北京車展標(biāo)志著中國(guó)作為發(fā)展中市場(chǎng)的時(shí)代正式結(jié)束，開啟了這個(gè)全球第一大汽車市場(chǎng)的新紀(jì)元。
一段時(shí)間以來，人們已經(jīng)明顯感到中國(guó)的大城市與發(fā)展中市場(chǎng)的標(biāo)簽不符。北京現(xiàn)代化的寫字樓、豪華的酒店以及無時(shí)無刻繁忙的交通，都與洛杉磯不相上下，盡管北京的霧霾要嚴(yán)重得多。在北京的主要道路上，加長(zhǎng)版奧迪(Audi)、寶馬(BMW)和奔馳(Mercedes-Benzes)等豪車比比皆是。
誠(chéng)然，北京仍有窄小的胡同，送貨時(shí)必須用破舊的三輪車和小型三輪汽車。但是在北京這個(gè)對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，消費(fèi)者們青睞全球知名品牌，就像歐美的消費(fèi)者一樣。通用汽車(General Motors Co.)總裁安曼(Dan Ammann)在北京車展上預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)將成為全球最大的豪華車市場(chǎng)，豪華車銷量將占中國(guó)總銷量的10%。其他高管也認(rèn)同他的觀點(diǎn)。
令汽車業(yè)高興的是，中國(guó)的中上層消費(fèi)者在過去兩年愛上了美式的運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)，給早早把握住這股熱潮的福特汽車(Ford)等公司帶來了更高的銷量和利潤(rùn)，而使得政府意在減少汽油消費(fèi)的政策受挫。
如今，業(yè)內(nèi)高管開始調(diào)整在中國(guó)大城市的戰(zhàn)略，從面向首次購(gòu)車者轉(zhuǎn)向鎖定回頭客，從而建立一種在美國(guó)市場(chǎng)使用的機(jī)制。
比如，梅賽德斯-奔馳借助北京車展推出了一款新的汽車金融產(chǎn)品，模仿在美國(guó)市場(chǎng)的汽車租賃協(xié)議。據(jù)Edmunds.com的數(shù)據(jù)顯示，這種租賃交易占美國(guó)豪華車交付量的近一半。大眾汽車(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下奧迪(Audi)品牌也鼓勵(lì)經(jīng)銷商開始銷售通過認(rèn)證的二手車，這樣會(huì)更好地確保二手車轉(zhuǎn)售價(jià)堅(jiān)挺，反過來也會(huì)讓新車租賃實(shí)現(xiàn)更低的價(jià)格。
這聽起來好像挺簡(jiǎn)單，但中國(guó)消費(fèi)者還是不喜歡負(fù)債，而且也不信任二手車。中國(guó)到現(xiàn)在才能獲得美國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Kelley Blue Book在線網(wǎng)站等提供的二手車定價(jià)服務(wù)。
福特汽車公司(Ford Motor Co., F)全球銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人法利(Jim Farley)表示，二手車銷量目前僅相當(dāng)于整體新車銷量的10%。他預(yù)計(jì)，中國(guó)二手車市場(chǎng)的發(fā)展方向?qū)⑴c美國(guó)不同，未來可能會(huì)被專門經(jīng)營(yíng)二手車的零售商控制，而非特許經(jīng)營(yíng)的新車經(jīng)銷商。
與此同時(shí)，越來越多的城市開始限購(gòu)新車數(shù)量，這是通過行政命令使市場(chǎng)顯得成熟，如果市場(chǎng)并非真的成熟的話。這就是西方汽車制造商的高管們涌入中國(guó)內(nèi)陸的二、三、四線城市的原因之一。這些城市美國(guó)人幾乎沒聽說過，但其規(guī)模超過美國(guó)和西歐大部分城市。
福特汽車旗下豪華車品牌林肯(Lincoln)上周表示，到2016年，該品牌計(jì)劃在中國(guó)50個(gè)城市擁有60家經(jīng)銷商，其中很多是在二、三線市場(chǎng)。無論林肯品牌準(zhǔn)備在哪里發(fā)展，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能已經(jīng)行動(dòng)起來。
通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康(Matt Tsien)表示，二、三線市場(chǎng)的機(jī)會(huì)比一線市場(chǎng)更多。
汽車業(yè)高管都指望著中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的壯大。據(jù)麥肯錫(McKinsey & Co.)數(shù)據(jù)，到2020年，51%的中國(guó)家庭可支配收入將達(dá)到人民幣10.6萬元至22.9萬元（約合1.7萬-3.7萬美元），2010年處于這個(gè)收入級(jí)別的家庭占比僅為6%。
西方汽車公司高管對(duì)于現(xiàn)在進(jìn)入購(gòu)車年齡的大批中國(guó)年輕消費(fèi)者寄予厚望。上海市場(chǎng)研究公司Automotive Foresight的張?jiān)?/font>(Yale Zhang)說，三年前中國(guó)約有1.28億人年齡在20至24歲。日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co.) 首席策劃長(zhǎng)帕爾默(Andy Palmer)估計(jì)，中國(guó)青年汽車消費(fèi)者有2.4億——這個(gè)數(shù)字是日本總?cè)丝诘膬杀丁?/font>
中國(guó)的年輕人是深受“變形金剛”影響的一代。通用汽車在北京奧林匹克公園舉行的新款雪佛蘭創(chuàng)酷SUV(Chevrolet Trax SUV)發(fā)布會(huì)上有大量來自電影《變形金剛》(Transformers)的形象。通用汽車讓小巧的雪佛蘭創(chuàng)酷在即將上映的《變形金剛》系列電影第四部中亮相，擔(dān)任一個(gè)配角。
運(yùn)氣好的話，中國(guó)的“變形金剛”一代會(huì)喜歡受到歐美年輕人青睞的那些車型?？偛课挥诘滋芈苫虻聡?guó)的那些汽車廠商將很好地跟上中國(guó)客戶的品味變化——并更加果斷地將全球管理重點(diǎn)和資本投資轉(zhuǎn)向中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)偏好的對(duì)象。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟促使人們探討，中國(guó)政府應(yīng)當(dāng)允許全球汽車廠商在中國(guó)直接開展業(yè)務(wù)，而無需被強(qiáng)制與中國(guó)本土的國(guó)有汽車廠商聯(lián)姻。這樣的聯(lián)盟的確造成了一些怪異的現(xiàn)象，比如在貧困的新疆設(shè)了一家大眾汽車(Volkswagen)工廠，遠(yuǎn)離市場(chǎng)和供應(yīng)鏈；另外，通用汽車與其合作伙伴、中國(guó)國(guó)有的上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司(Shanghai Automotive Industry Corporation，簡(jiǎn)稱：上汽集團(tuán))于2010年推出一個(gè)名為“寶駿”的品牌，旨在滿足西方汽車廠商向中國(guó)合作方轉(zhuǎn)讓更多技術(shù)的要求。
但就算全球汽車廠商希望獲得獨(dú)自運(yùn)營(yíng)的自由，它們也沒有公開表示。通用汽車的安曼在與媒體的一次會(huì)議上回避了這個(gè)問題，說這只是假設(shè)，很難解釋。
對(duì)于中國(guó)政府而言，利用合資企業(yè)去推動(dòng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車廠商發(fā)展是其行業(yè)政策的基石，同時(shí)也創(chuàng)造了大量收入。當(dāng)然，盡管存在爭(zhēng)論，但全球廠商仍將繼續(xù)在中國(guó)投資，并安慰自己說半塊面包總比沒有好，尤其是這個(gè)面包本身就極其巨大。
