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豐田采用中國產(chǎn)零部件降低混動車成本

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-05-19
核心提示: 豐田計(jì)劃大量采用中國產(chǎn)零部件,降低中國市場上混動車的制造成本。未來卡羅拉和雷凌等混動車本土化比例將首先達(dá)到50%以上,終極目標(biāo)是100%零部件為中國制造。
 豐田計(jì)劃大量采用中國產(chǎn)零部件,降低中國市場上混動車的制造成本。未來卡羅拉和雷凌等混動車本土化比例將首先達(dá)到50%以上,終極目標(biāo)是100%零部件為中國制造。

 

豐田將提升雷凌等混動車在華本土化比例目標(biāo)100%

 

提升國產(chǎn)零部件比重豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副總經(jīng)理松本真一日前在常熟研發(fā)中心向媒體表示,為了降低混動車價(jià)格,并創(chuàng)造更多消費(fèi)需求,豐田需要在中國市場提高本地化采購的比例。到2015年,在華生產(chǎn)的卡羅拉和雷凌等混動車將有一半零部件在中國本土采購。

 

松本真一指出,豐田一直以來需要支出高額的稅收和交通費(fèi)用,將混動車散件從日本運(yùn)抵中國再進(jìn)行組裝,因而豐田擬通過實(shí)行本地化采購大幅削減汽車制造成本。關(guān)于混合動力車使用國產(chǎn)零部件,我認(rèn)為倘若本土零部件采購比重未能達(dá)到50%,便不能稱之為‘本土化’。我們的終極目標(biāo)是100%本土化生產(chǎn)。

 

豐田已經(jīng)開始在中國組裝普銳斯和凱美瑞混動版,所需的零部件都由日本引進(jìn)。從明年開始,豐田將投產(chǎn)并銷售銷售卡羅拉混動版與雷凌,核心部件不再依賴進(jìn)口,而是在中國本土制造,這也是豐田首次在日本以外完全生產(chǎn)油電混合動力車。雷凌是廣汽豐田在美版新卡羅拉基礎(chǔ)上打造的全新中級轎車,以豐田最新MC平臺為藍(lán)本,在本屆北京車展全球首發(fā)。

 

松本還指出,在中國采購零部件并非全部由中國公司生產(chǎn),大部分將來自日本零部件制造商在華業(yè)務(wù),豐田也會從中國本土公司采購零部件。另外,在華采購零部件也不等于為了追求成本而降低質(zhì)量,豐田計(jì)劃保證在華采購的零部件和日本零部件質(zhì)量持平。

 

除了豐田,本田也在420日北京車展期間宣稱將在華采購核心零部件,包括發(fā)動機(jī)和鋰電池,本田準(zhǔn)備2016年在中國投產(chǎn)混動車。

 

在華推廣混動車豐田高管表示,公司正在努力提高中國消費(fèi)者對于混合動力車的認(rèn)知水平,部分消費(fèi)者以為混動車和電動車一樣,需要進(jìn)行單獨(dú)充電,實(shí)際上并非如此。以豐田普銳斯等油電混合動力車型為例,電池組的充電主要來自制動動能回收,包括在減速、下坡、制動等情況。

 

本田中國總裁倉石誠司則認(rèn)為,隨著車輛排放標(biāo)準(zhǔn)收緊,未來混動車將成為主流環(huán)保車。

 

目前日系混動車在中國市場價(jià)格相對較昂貴,不利于推廣。普銳斯在日本起售價(jià)為20,500美元,約合人民幣12.8萬元;而在中國起售價(jià)為36,900美元,約合人民幣23萬元,并且大多數(shù)消費(fèi)者無法享受政府對新能源車的補(bǔ)貼。根據(jù)豐田公司數(shù)據(jù),2013年其在中國共售出26,800輛混動車型,不過并未透露在中國生產(chǎn)混動車的目標(biāo)數(shù)值。

 

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