捷豹即將復刻6輛嶄新的輕量化E-Type，作為捷豹首個“復刻”項目，這批采用全鋁架構的汽車將采用與1963年最初分配的一系列底盤編號相同批次的編號，所有6輛E-Type都將呈現(xiàn)完美的再生產(chǎn)工藝，并完全按照最初12輛已于1963年投產(chǎn)的版本規(guī)格打造，第一輛輕量化E-Type將于今年夏末首次公開亮相，屆時將進一步公布更多詳細信息。
捷豹宣布即將就輕量化E-Type賽道專用車啟動一項完美的再生產(chǎn)項目。這6輛E-Type賽道專用車可以說是捷豹1963年啟動的輕量化E-type項目中“未付實施的6輛”。該項目最初始于1963年2月，目標是打造出18輛在當時堪稱“獨樹一幟的GT E-Type車型”。
最終，只有12輛采用全鋁架構的輕量化E-Type被實際制造，最后1輛于1964年完工，而剩余的6個指定的底盤編號沉睡至今。
據(jù)悉，這批新車將仰仗捷豹頂級工程師以純手工打造而成。每輛汽車將完全按照1960年款量產(chǎn)車型的原始規(guī)格打造，包括3.8升直列六缸發(fā)動機。
憑借全鋁車身架構以及全鋁發(fā)動機組，輕量化E-Type較標準版E-Type減重約114千克，不僅減少了車內裝飾和外觀鍍鉻材料的運用，還進一步采用了大量的其它減重工藝，包括將側窗改以手動操作等。
捷豹預計6輛輕量化E-Type推出后將大受市場歡迎。由于這批車型沿襲了捷豹珍貴的賽車血統(tǒng)，捷豹更希望這些收藏家能對賽車有充分的熱情與背景。因此，老牌的捷豹收藏家、尤其是復古跑車愛好者將成為優(yōu)先考量的出售對象。
E-Type于1961年至1975年間投產(chǎn)，累計產(chǎn)量逾72,500輛。
輕量化E-Type由捷豹競賽事業(yè)部于1961年生產(chǎn)（1964年首輛下線），共計生產(chǎn)了12輛，其中11輛被確認保存至今。該輕量化車型在“標準”版車型基礎上增添多項選裝組件，并獲得GT賽事認證。每輛車型的選裝組件各有不同，但主要包括全鋁架構及鋁制車身面板，底座，廣角車前臉，采用干燥潤滑技術的3.8升XK燃油直噴發(fā)動機和鋁制硬頂?shù)?。其所有底盤編號都帶有“S”前綴。
輕量化E-Type曾經(jīng)在格雷厄姆山，杰基斯圖爾特，布里格斯坎寧安和羅伊薩爾瓦多的時代參與賽車運動。時至今日，那些保存完好的輕量化E-Type還常以領跑者的身份活躍在賽車運動的歷史畫面中。
捷豹宣布即將就輕量化E-Type賽道專用車啟動一項完美的再生產(chǎn)項目。這6輛E-Type賽道專用車可以說是捷豹1963年啟動的輕量化E-type項目中“未付實施的6輛”。該項目最初始于1963年2月，目標是打造出18輛在當時堪稱“獨樹一幟的GT E-Type車型”。
最終，只有12輛采用全鋁架構的輕量化E-Type被實際制造，最后1輛于1964年完工，而剩余的6個指定的底盤編號沉睡至今。
據(jù)悉，這批新車將仰仗捷豹頂級工程師以純手工打造而成。每輛汽車將完全按照1960年款量產(chǎn)車型的原始規(guī)格打造，包括3.8升直列六缸發(fā)動機。
憑借全鋁車身架構以及全鋁發(fā)動機組，輕量化E-Type較標準版E-Type減重約114千克，不僅減少了車內裝飾和外觀鍍鉻材料的運用，還進一步采用了大量的其它減重工藝，包括將側窗改以手動操作等。
捷豹預計6輛輕量化E-Type推出后將大受市場歡迎。由于這批車型沿襲了捷豹珍貴的賽車血統(tǒng)，捷豹更希望這些收藏家能對賽車有充分的熱情與背景。因此，老牌的捷豹收藏家、尤其是復古跑車愛好者將成為優(yōu)先考量的出售對象。
E-Type于1961年至1975年間投產(chǎn)，累計產(chǎn)量逾72,500輛。
輕量化E-Type由捷豹競賽事業(yè)部于1961年生產(chǎn)（1964年首輛下線），共計生產(chǎn)了12輛，其中11輛被確認保存至今。該輕量化車型在“標準”版車型基礎上增添多項選裝組件，并獲得GT賽事認證。每輛車型的選裝組件各有不同，但主要包括全鋁架構及鋁制車身面板，底座，廣角車前臉，采用干燥潤滑技術的3.8升XK燃油直噴發(fā)動機和鋁制硬頂?shù)?。其所有底盤編號都帶有“S”前綴。
輕量化E-Type曾經(jīng)在格雷厄姆山，杰基斯圖爾特，布里格斯坎寧安和羅伊薩爾瓦多的時代參與賽車運動。時至今日，那些保存完好的輕量化E-Type還常以領跑者的身份活躍在賽車運動的歷史畫面中。
