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“相較于區(qū)外企業(yè)，自貿(mào)區(qū)能夠為企業(yè)降低企業(yè)運(yùn)營成本，并為企業(yè)進(jìn)行國際投融資提供更好的平臺。”一位長期關(guān)注自貿(mào)區(qū)政策動向的人士說。
近年來，隨著車企海外布局加快，本土企業(yè)海外并購和投資屢見不鮮，投資模式也從此前的單純貿(mào)易型轉(zhuǎn)變?yōu)槠放戚敵鲂?，在此背景下，靈活的政策扶持顯然對企業(yè)的擴(kuò)張更有利。
預(yù)期降低兩成運(yùn)營成本
按照上述協(xié)議，延鋒公司將持有新合資公司70%的股份，而江森自控則持有30%的股份。“目前延鋒公司的主要客戶是上海大眾、上海通用以及東風(fēng)日產(chǎn)等，江森自控的客戶是寶馬、奔馳、福特等”，華域汽車總經(jīng)理張海濤表示，新的合資公司將助華域汽車打入寶馬、奔馳等高端品牌的配套領(lǐng)域。與此同時，雙方合資后，延鋒公司產(chǎn)品可以通過江森自控現(xiàn)有的渠道和布局進(jìn)入海外市場。
隨著車企全球化步伐的加快，對零部件企業(yè)的要求也進(jìn)一步提升。“不僅要具備參與全球研發(fā)的能力，還必須具備全球供貨能力。汽車零部件企業(yè)沒有‘全球化’屬性，只能淪為代工廠”，張海濤認(rèn)為。
在業(yè)內(nèi)人士看來，零部件企業(yè)要具備全球化屬性，產(chǎn)品研發(fā)的全球化之外，后臺服務(wù)全球的響應(yīng)能力和便捷性至關(guān)重要。在此背景下，落戶自貿(mào)區(qū)無疑有利于其全球化路徑的啟動。
“與區(qū)外相比，自貿(mào)區(qū)內(nèi)企業(yè)在進(jìn)出口手續(xù)上將更為便利，比如清關(guān)，會有類似于綠色通道的快捷出入口，有利于企業(yè)效率提升。”汽車分析師田永秋說。與此同時，在稅收和融資貸款的利率上，自貿(mào)區(qū)內(nèi)的政策都更為優(yōu)厚。
據(jù)此前上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，根據(jù)現(xiàn)有政策預(yù)測，其在自貿(mào)區(qū)成立的上海汽車國際商貿(mào)公司可為集團(tuán)的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)降低20%以上的資金、貿(mào)易、運(yùn)輸、倉儲等成本。
這對目前利潤趨薄的零部件企業(yè)來說，顯然具有極大的吸引力。在汽車分析師田永秋看來：“國內(nèi)零部件企業(yè)由于沒有合資股比限制，所以在目前的市場上，盈利能力較為豐厚的板塊基本都被博世、博格華納外資公司等控制，而本土零部件企業(yè)盈利能力相對較弱。因此，在市場競爭中，成本的控制便顯得極為重要。”
海外投資顯現(xiàn)靈活性
對上汽集團(tuán)和華域汽車來說，落戶自貿(mào)區(qū)除了企業(yè)運(yùn)營成本的降低，還有利于提升海外投資靈活性。“從目前來看，隨著國內(nèi)整車以及零部件企業(yè)的發(fā)展，‘走出去’已經(jīng)成為一大趨勢，隨之而來的海外兼并和投資在未來也將變得更為頻繁。”田永秋認(rèn)為。
“隨著車企對海外市場擴(kuò)張的加速，車企出口的模式也已從此前的貿(mào)易型向品牌輸出轉(zhuǎn)變。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，品牌輸出與貿(mào)易型輸出不同點在于，貿(mào)易輸出的投資和營銷決策更多由當(dāng)?shù)睾献鞣經(jīng)Q定，而到品牌輸出階段，投資規(guī)模以及營銷方向都由車企拍板，在這一過程中，投資的持續(xù)性和靈活度尤為重要。
“從目前已經(jīng)披露的信息可見，自貿(mào)區(qū)的本外幣兌換、換匯、結(jié)匯的手續(xù)以及限額上都較區(qū)外更為靈活。”汽車分析師張志勇認(rèn)為。
據(jù)田永秋介紹，“未來自貿(mào)區(qū)在海外企業(yè)并購的審核上也有望進(jìn)一步放松。比如，此前企業(yè)涉足海外并購金額超過1億美元需要到工信部、發(fā)改委等相關(guān)部門進(jìn)行審查批準(zhǔn)，而自貿(mào)區(qū)的企業(yè)實施并購，只要不超過10億美元，一般僅需要備案即可。按照自貿(mào)區(qū)的政策特點，未來這種審查的限制還有望進(jìn)一步放寬。”
