豐田、日產(chǎn)和本田等8家乘用車公司、日野汽車等4家卡車公司、摩托車企業(yè)雅馬哈發(fā)動機和川崎重工業(yè)將攜手成立“國際標準研討會”。用于車身的鋼板、鋼材和 樹脂材料、控制汽車的半導體等有望成為統(tǒng)一規(guī)格的對象。此外，還將討論力爭2020年亮相的自動駕駛技術(shù)所需的無線通信標準的制訂等，將在數(shù)年內(nèi)依次裝備 到新車上。
日本各汽車企業(yè)等此前一直按照獨自規(guī)格設(shè)計零部件和構(gòu)件，并向合作企業(yè)訂貨。為了應(yīng)對激烈的價格競爭，以小型車為中心，在鋼板和車載半導體等一部分零部件方面，相關(guān)廠商已經(jīng)開始推進標準化。通過削減生產(chǎn)品類等，已經(jīng)實現(xiàn)了將零部件采購成本降低5%左右等的效果。
不過，以豐田和日產(chǎn)等大型企業(yè)為中心，燃料電池車和自動駕駛汽車等尖端技術(shù)的投資負擔急劇增大。在新興市場國家，由于低價格的當?shù)貙Ｓ密囅嗬^上市，價格競爭正日趨激化，因此決定在行業(yè)整體推進實施統(tǒng)一規(guī)格。
在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業(yè)，大型零部件制造商博世等德國企業(yè)正在攜手致力于零部件和技術(shù)規(guī)格的標準化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。
各日本車企業(yè)也將以此方式展開競爭。通過削減成本獲得的資金將投向尖端技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域。如果能夠利用相同規(guī)格和材料進行生產(chǎn)，各零部件企業(yè)也可以享受規(guī)?；膬?yōu)點。與此同時，由于相似品質(zhì)的零部件將增加，價格競爭將更加激烈，零部件行業(yè)的優(yōu)勝劣汰及重組也可能加速。
此外，各企業(yè)還將推進自動駕駛不可或缺的無線技術(shù)等的標準化，以加快形成新的市場。以日本標準作為國際標準向新興市場國家銷售，將使日本企業(yè)在與海外企業(yè)競爭時占據(jù)優(yōu)勢。
