博世進(jìn)化論:自動(dòng)駕駛漸進(jìn) 車(chē)載互聯(lián)微創(chuàng)新
在主動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持全球領(lǐng)先技術(shù)的博世,對(duì)于未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域人氣最高的兩大議題—自動(dòng)駕駛與互聯(lián)時(shí)代,也保持著敏銳的反應(yīng)。2011年,博世開(kāi)始討論互聯(lián)駕駛,對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究亦始于這一年。
事實(shí)上,自2010年谷歌率先提出無(wú)人駕駛概念并開(kāi)發(fā)出第一輛無(wú)人駕駛樣車(chē)以來(lái),包括沃爾沃、大眾、奔馳等整車(chē)廠商,博世、大陸集團(tuán)等零部件商,以及各大第三方合作機(jī)構(gòu)都已投入精力研究這項(xiàng)前瞻性技術(shù)。而今,博世是唯一已在德國(guó)高速路上進(jìn)行路試的汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商。
博世創(chuàng)立之初就定位于“精密機(jī)械及電氣工程的工廠”。在汽車(chē)領(lǐng)域,它的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)等為業(yè)界首創(chuàng)。這使得博世不僅是一家汽車(chē)零部件的供應(yīng)商,更趨向于汽車(chē)科技的領(lǐng)先者,也因此得名—賣(mài)科技附加值的博世。
按照博世去年在華的業(yè)績(jī)來(lái)看,中國(guó)市場(chǎng)仍舊是其亞太地區(qū)的主力。2013財(cái)年,博世集團(tuán)銷售額增長(zhǎng)3.1%,達(dá)到461億歐元。其在中國(guó)則保持了18%的增長(zhǎng)。過(guò)去十年,博世在中國(guó)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率則達(dá)到25%。2014年,博世提出電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化,并將其研究的自動(dòng)駕駛和車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念悉數(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。
博世力圖證明當(dāng)下依舊是“博世的時(shí)代”。2012年年底,博世高層決定不再做大范圍的廣泛研發(fā)項(xiàng)目,而是有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)。博世希望此舉能在未來(lái)幾年加強(qiáng)增長(zhǎng)率及盈利能力。因此,博世的研發(fā)項(xiàng)目既要前瞻也要?jiǎng)?wù)實(shí)。
漸進(jìn)式
來(lái)自博世不同領(lǐng)域的高管有一個(gè)共識(shí):自動(dòng)駕駛是未來(lái)趨勢(shì)。作為零部件企業(yè)中具備系統(tǒng)集成能力和技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè),必須掌握這樣的技術(shù)。
這家百年企業(yè)在全新領(lǐng)域的創(chuàng)新并非顛覆式而是漸進(jìn)式。盡管博世的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入試車(chē)階段,但其對(duì)外的表達(dá)卻是“基于謹(jǐn)慎的技術(shù)儲(chǔ)備”。博世底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁斯泰格爾(Gerhard Steiger)表示,對(duì)于博世研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù),相較于“革命”一詞,他更愿意用“進(jìn)化”來(lái)描?述這一新技術(shù)。
谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)基于云端大數(shù)據(jù)處理和數(shù)字化地圖。作為傳統(tǒng)的零部件配套商,博世與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商觀點(diǎn)一致,即自動(dòng)駕駛絕非一蹴而就。博世認(rèn)為自動(dòng)駕駛必經(jīng)三個(gè)階段:第一階段是半自動(dòng)駕駛,第二階段是高度自動(dòng)而非完全自動(dòng)駕駛,第三階段是完全自動(dòng)駕?駛。
目前,博世處于第一階段。博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)工程技術(shù)副總裁王志煌判斷,實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛需要到2030年左右。
“博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累諸多經(jīng)驗(yàn),它是汽車(chē)行業(yè)最早涉足駕駛員輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的公司。”LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌(微博)對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》表示。
博世的駕駛員輔助系統(tǒng)是通過(guò)周?chē)鷤鞲衅鳎ɡ走_(dá)、攝像頭、超聲波等)的電子網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)駕駛安全性和舒適性的一系列技術(shù)。涵蓋諸如自適應(yīng)巡航控制、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)、車(chē)道輔助、泊車(chē)輔助、交通標(biāo)志識(shí)別等功能。
在輔助駕駛所需的傳感器研發(fā)上博世走在前列。博世高性能長(zhǎng)距離雷達(dá)傳感器(LRR3)能夠探測(cè)車(chē)輛前方最遠(yuǎn)250米、角度為30度的扇形區(qū)域;中距離雷達(dá)傳感器則覆蓋45度、160米的范圍;兩側(cè)后部中距離雷達(dá)傳感器,用于探測(cè)車(chē)身后方150度范圍內(nèi)、最遠(yuǎn)100米的物體。
博世第四代中距離雷達(dá)已在2013年1月量產(chǎn),半年即實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)傳感器產(chǎn)量突破一百萬(wàn)臺(tái)。博世預(yù)計(jì),到2016年其將生產(chǎn)出第一千萬(wàn)臺(tái)雷達(dá)傳感器。
博世約有5000名工程師正致力于研發(fā)適用于自動(dòng)駕駛的安全輔助系統(tǒng)。該項(xiàng)目在美國(guó)和德國(guó)同時(shí)進(jìn)行,位于加利福尼亞州Palo Alto的團(tuán)隊(duì)主要著手于功能的研發(fā),而位于德國(guó)斯圖加特附近Abstatt的團(tuán)隊(duì)則已完成對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的整合。
目前,駕駛員輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)每年為博世帶來(lái)50億歐元的銷售額。博世預(yù)計(jì),2013年到2017年間,駕駛員輔助系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模每年將增長(zhǎng)三分之一。
微創(chuàng)新
在進(jìn)一步完善駕駛員輔助系統(tǒng)以及加強(qiáng)傳感器技術(shù)開(kāi)發(fā)的同時(shí),博世也意識(shí)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要挑戰(zhàn)。博世預(yù)計(jì),全球超過(guò)75%的人口和66億臺(tái)設(shè)備將于2015年實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。
作為技術(shù)供應(yīng)商,1995年博世就推出了帶有GPS控制功能的導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車(chē)技術(shù)的儲(chǔ)備和通訊技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)為博世打下了基礎(chǔ),互聯(lián)時(shí)代博世需要突破的不僅僅是創(chuàng)新的零部件產(chǎn)品和技術(shù),更是創(chuàng)新服務(wù)解決方案及商業(yè)模式。
在車(chē)機(jī)互聯(lián)方面,博世推出mySPIN(My Smartphone integration)技術(shù)方案,這是一款向智能手機(jī)車(chē)主提供的解決方案。該系統(tǒng)既支持Android系統(tǒng),亦支持iOS系統(tǒng)。只要擁有一款智能手機(jī),就可以通過(guò)mySPIN將智能手機(jī)內(nèi)的APP直接投射在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示屏上,從而簡(jiǎn)便實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的操作和控制。
mySPIN首先要考慮行車(chē)安全。如何保證手機(jī)的APP不會(huì)對(duì)車(chē)輛有影響?mySPIN系統(tǒng)為此設(shè)置了“白名單”,只有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的手機(jī)APP才能進(jìn)入“白名單”。名單里只有那些通過(guò)博世和汽車(chē)廠商以及相應(yīng)法律法規(guī)認(rèn)證沒(méi)有安全隱患的APP。換言之,如果用戶想要增加自己喜好的APP,或者一些軟件開(kāi)發(fā)商希望自己的應(yīng)用進(jìn)入這個(gè)“白名單”,則必須與博世以及車(chē)商進(jìn)行協(xié)議。
根據(jù)廠商的不同需要,博世也可能會(huì)改變或者增加一些范圍內(nèi)允許的應(yīng)用程序。“mySPIN以汽車(chē)廠商的需求為優(yōu)先,這就是它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”博世汽車(chē)多媒體事業(yè)部亞太區(qū)總裁Theo Drijfhout說(shuō)。
mySPIN系統(tǒng)試圖和汽車(chē)建立更深層的聯(lián)系。比如,如果車(chē)主想了解所駕駛汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃油消耗率,可以通過(guò)該系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。雖然看起來(lái)復(fù)雜,但實(shí)際上mySPIN造價(jià)并不高,因?yàn)槠渌泄δ艿膶?shí)現(xiàn)都是通過(guò)智能手機(jī)現(xiàn)有的軟硬件平臺(tái)資源、計(jì)算能力和免費(fèi)的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。
博世中國(guó)內(nèi)部人士透露,博世在這一領(lǐng)域與相當(dāng)多的自主品牌主機(jī)廠有合作。mySPIN即將率先搭載在捷豹路虎的新車(chē)型中。