而與自主品牌車企業(yè)成為最大獲利者不同，因非插電式混合動力車型沒有進入車輛購置稅免征之列，繼去年未能進入新能源車補貼范圍之后，在混動技術(shù)上一枝獨秀的豐田汽車再次落單。
多位業(yè)內(nèi)人士昨日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，通過一系列對新能源車的扶持政策來看，除了對自主品牌打氣之外，也可以看出政府在新能源車上選擇的發(fā)展路徑，寄望自主品牌可以實現(xiàn)跨越混合動力階段而直接發(fā)展純電動的“彎道超車”。
自主品牌獲益最大
2013年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為17553輛和17642輛，其中純電動汽車占據(jù)著主導地位，產(chǎn)銷量分別為14243輛和14604輛，幾近占據(jù)新能源汽車產(chǎn)銷量的八成。
而在純電動汽車市場中，絕大多數(shù)都是自主品牌汽車，如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV以及榮威E50等。今年來，受多重利好政策刺激，國內(nèi)新能源汽車明顯提速，中汽協(xié)剛出爐的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
今年來，在新能源領(lǐng)域一馬當先的自主品牌車企比亞迪新能源乘用車以及大巴的銷量，加上在手的訂單，已突破萬輛大關(guān)。
比亞迪有關(guān)負責人昨日告訴《第一財經(jīng)日報》記者，過去在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，通過合資的方式以市場換技術(shù)，隨著合資品牌越來越強大以及渠道下沉，造成自主品牌今日在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域相對被動，而國家有意在財稅方面扶持自主品牌發(fā)展新能源車，冀望自主品牌在這一新領(lǐng)域可以實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。
上述人士談到，免征新能源汽車購置稅等政策對自主品牌將起到一定促進作用，在外資品牌大舉進入國內(nèi)新能源市場之前搶占先機。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在消費者購買車輛時，需要繳納車輛購置稅。國產(chǎn)車的購置費是車價扣除增值稅后金額的10％，計算公式是：購置費=購車發(fā)票價/1.17×10％。而進口車的購置費數(shù)額是車價（含關(guān)稅和消費稅）的10％。目前在市面上能買到的國產(chǎn)純電動汽車，多數(shù)處在15萬~30萬元區(qū)間。除去中央補貼和地方補貼后，大多數(shù)汽車的售價在十余萬元。按此計算，購買比亞迪插電混動車“秦”、純電動車e6的消費者，皆可省去逾萬元的車輛購置稅。
有消費者反映，政策力度還是挺大的，由于新政是9月1日起實施，七八月比亞迪等車企新能源車銷售可能會有所放緩，預計9月1日后會出現(xiàn)井噴。
看好新能源車的發(fā)展前景，廣汽乘用車、東風柳汽等自主品牌都加速向新能源汽車領(lǐng)域突圍。
廣汽乘用車總經(jīng)理吳松談到，目前傳祺正在打造一款增程式純電動車，至今已有4年多時間了，這款車也是國家“863計劃”第一個批下來的項目，叫插電式純電動車，但考慮到目前電池還沒有完全過關(guān)，因此也備了油箱，采取了純電和混電中間的模式。“最近我也知道國家對這方面還比較鼓勵，因為現(xiàn)實可行，而且有可能技術(shù)上取得突破。今年我們在廣州準備試運行800輛，將于10月開始投放市場，明年準備運行5000輛。“吳松說，等電池技術(shù)成熟之后，下一步將發(fā)展A0級小型純電動車。
