以上的場(chǎng)景是汽車(chē)廠(chǎng)商在落實(shí)智能互聯(lián)戰(zhàn)略時(shí)間，需要非常認(rèn)真思考的問(wèn)題：我們可能花了很大代價(jià),但用戶(hù)卻并不賣(mài)帳，我們沒(méi)有因此獲得消費(fèi)者的青睞。
車(chē)企的品牌及車(chē)型定位不同，對(duì)于智能技術(shù)還是互聯(lián)技術(shù)的戰(zhàn)略取舍也會(huì)有很大差異，在分析定位與技術(shù)取舍之前，需要先對(duì)智能和互聯(lián)這兩大類(lèi)技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行厘清。
智能化技術(shù)的特點(diǎn)
如果我們將汽車(chē)具有“自我決策”的能力，能根據(jù)工作狀態(tài)的變化而選擇執(zhí)行合適的指令,稱(chēng)之為“智能”; 將汽車(chē)能與其他物體外界進(jìn)行通訊與連接稱(chēng)之為“互聯(lián)”，那么我們可以看到前者的發(fā)展歷史要遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于后者。
汽車(chē)智能化始于汽車(chē)電子技術(shù)的興起，汽車(chē)電子大規(guī)模地應(yīng)用是從20世紀(jì)70年代末80年代初開(kāi)始的，以集成電路和16位以下的微處理器在汽車(chē)上的應(yīng)用為標(biāo)志，其中最具代表性的是電子汽油噴射技術(shù)的發(fā)展和防抱死（ABS）技術(shù)的成熟，使汽車(chē)的主要機(jī)械功能用電子技術(shù)來(lái)控制。
至今，汽車(chē)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的機(jī)械組合，電子技術(shù)已經(jīng)全面覆蓋汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)前先進(jìn)的技術(shù)幾乎都與電子技術(shù)掛鉤：智能大燈，智能雨刮，電動(dòng)座椅，電控車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，電子顯示屏，電控懸架等等。如今的汽車(chē)都配備了一個(gè)電腦—ECU來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)汽車(chē)的運(yùn)行，汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)成了汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的最大源泉。
因此,智能化技術(shù),是正統(tǒng)的汽車(chē)電子技術(shù)的升級(jí)與延伸，主要為提高汽車(chē)的安全性，節(jié)能環(huán)保及舒適性，總結(jié)起來(lái)，具有三個(gè)顯著特點(diǎn)：
1. 偏傳統(tǒng),技術(shù)含量高,但整車(chē)廠(chǎng)可控性強(qiáng)。智能化技術(shù)雖是傳統(tǒng)汽車(chē)電子技術(shù)的升級(jí)和延伸，但技術(shù)整體上仍屬于汽車(chē)領(lǐng)域（無(wú)人駕駛等交叉技術(shù)除外），多數(shù)技術(shù)含量以及可靠性的要求都比較高。不過(guò)好處是，只要仍主要屬于汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)，整車(chē)廠(chǎng)商就有較比強(qiáng)的把控力和主導(dǎo)權(quán)，對(duì)于技術(shù)功效，以及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差異化也容易預(yù)判。
2. 成本相對(duì)偏高。多數(shù)智能化技術(shù)都有較高的成本，尤其是剛投放市場(chǎng)的時(shí)候，因此，以前往往是中高檔車(chē)應(yīng)用的比較多。現(xiàn)在因競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)上開(kāi)始下中低端車(chē)拓展。因此，對(duì)于車(chē)廠(chǎng)而言，先使用者往往起到花學(xué)費(fèi)教育市場(chǎng)的作用。因此，廠(chǎng)商必須權(quán)衡自己是否有資金實(shí)力來(lái)支撐一個(gè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的形象。
3. 需求痛點(diǎn)偏弱。最要命的有些智能化技術(shù)，車(chē)主沒(méi)有打到消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)上，可能是車(chē)主的使用感知弱，可能是使用頻率低，也有可能讓車(chē)主感覺(jué)物不及所值，還有可能是對(duì)PM2.5有用，但對(duì)車(chē)主直接作用不大。
互聯(lián)技術(shù)的特點(diǎn)
再來(lái)看一下“互聯(lián)”技術(shù)，互聯(lián)的概念是在IT和因特網(wǎng)技術(shù)興起之后才逐步進(jìn)入公眾視野，大范圍的討論也不過(guò)近二三年之事。
汽車(chē)互聯(lián)更多強(qiáng)調(diào)的是汽車(chē)與其他智能物體的聯(lián)系，目前已經(jīng)投入應(yīng)用的技術(shù)并不多，代表性的應(yīng)用包括，手機(jī)遙控啟動(dòng)汽車(chē)、空閑停車(chē)位的智能導(dǎo)航以及車(chē)載手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電。這些功能的開(kāi)發(fā)有些需要對(duì)汽車(chē)的核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有豐富的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，如遙控啟動(dòng)；而諸如手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電等功能則并不需要，其開(kāi)發(fā)周期較短，成本也相對(duì)低廉。
總結(jié)起來(lái)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)也有三大特點(diǎn)：
1.技術(shù)更新變化快。與智能技術(shù)革新的節(jié)奏主要遵循汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律不同，互聯(lián)技術(shù)革新往往是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的節(jié)奏相，幾年不到產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)模式可能千差萬(wàn)別。
2.整車(chē)廠(chǎng)商對(duì)技術(shù)方案的可控性差。與汽車(chē)產(chǎn)品需要可靠性相矛盾，互聯(lián)技術(shù)的快速迭代需求將抑制整車(chē)廠(chǎng)商對(duì)互聯(lián)技術(shù)方案的控制能力。另外，互聯(lián)技術(shù)還是涉及到物聯(lián)網(wǎng)的其它節(jié)點(diǎn)，整車(chē)廠(chǎng)商無(wú)法對(duì)于整個(gè)連接世界起到主導(dǎo)作用，往往只是配角。不過(guò)，如果整車(chē)廠(chǎng)商能善于利用好這個(gè)特點(diǎn)，主動(dòng)跨界整合技術(shù)，反而可以提供給車(chē)主最佳的產(chǎn)品體驗(yàn)。比如沃爾沃剛發(fā)布的SENSUS，就可以兼容蘋(píng)果的CAR PLAY和安卓的Android Auto操作系統(tǒng)，以“映射”手機(jī)內(nèi)容，替代車(chē)廠(chǎng)自家研發(fā)的嵌入式操作系統(tǒng)。
3.成本相對(duì)較低，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)較快。因?yàn)榛ヂ?lián)技術(shù)對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)商而言，只是一個(gè)智能數(shù)字生態(tài)世界的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，因此，只要技術(shù)方面選擇恰當(dāng)，大多領(lǐng)域都是成本相對(duì)較低的。因而，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的速度也較快。
到底優(yōu)先發(fā)展誰(shuí)呢？
對(duì)于車(chē)企而言，是優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展“智能”還是“互聯(lián)”呢？這是一個(gè)重要的問(wèn)題，但沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的答案。
車(chē)企在一定周期內(nèi)投入的研發(fā)資金有限，尤其對(duì)于研發(fā)預(yù)算偏少的自主品牌車(chē)企，如何優(yōu)化配置以最大化利用資源是關(guān)鍵，其中最大的挑戰(zhàn)在于對(duì)未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)需求潮流的判斷，以及重大變革時(shí)間節(jié)點(diǎn)的預(yù)估。
目前來(lái)看，汽車(chē)的智能化是一場(chǎng)尚未終止的進(jìn)化之旅，業(yè)界普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛是汽車(chē)智能化的終極形態(tài)，目前看來(lái)要達(dá)成這一目標(biāo)仍需要克服許多障礙，尤其是在傳感器與大數(shù)據(jù)處理技術(shù)上須有大突破。而汽車(chē)互聯(lián)很有可能成為一場(chǎng)改變汽車(chē)屬性與定義的革命性變化。未來(lái)的汽車(chē)極有可能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)-物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)、車(chē)載技術(shù)的載體和平臺(tái)，乃至具備感知、思維和行為的“伙伴”。
總之，不同的品牌定位，車(chē)型產(chǎn)品定位，以及不同競(jìng)爭(zhēng)策略，決定了整車(chē)廠(chǎng)商在兩大類(lèi)技術(shù)組合上，需要進(jìn)行精心權(quán)衡。再加上，技術(shù)的供應(yīng)市場(chǎng)也在日新月異地變化，汽車(chē)廠(chǎng)商需要根據(jù)自己實(shí)際情況，審時(shí)度勢(shì)，進(jìn)行優(yōu)化選擇。
但顯然只有善于聆聽(tīng)引言中周先生的困惑的企業(yè)才可能更有機(jī)會(huì)抓取未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。
傾聽(tīng)聲音非常重要
車(chē)企在智能互聯(lián)的具體技術(shù)路線(xiàn)選擇方面沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案,但因其重要性，又必須要找到適合自己的答案。因此，多傾聽(tīng)兩類(lèi)聲音至關(guān)重要，即潛在用戶(hù)的聲音和技術(shù)供應(yīng)商的聲音。
傾聽(tīng)用戶(hù)聲音不用多說(shuō)，不過(guò)由于很多新技術(shù)在產(chǎn)品投入使用前，用戶(hù)可能很難說(shuō)清楚，因此，從技術(shù)供應(yīng)商處傾聽(tīng)他們的理解，判斷并有效整合技術(shù)方案，就是一個(gè)重要的途徑。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)2014年將圍繞汽車(chē)智能與互聯(lián)技術(shù)展開(kāi)一系列活動(dòng)，精心挑選國(guó)際一流或最具創(chuàng)新技術(shù)或模式的技術(shù)供應(yīng)商“走進(jìn)主機(jī)廠(chǎng)”與國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠(chǎng)商面對(duì)面，閉門(mén)研討交流，敬請(qǐng)關(guān)注。
