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車企降價應對反壟斷調查 專家稱未解決根本問題

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-07-28
核心提示:繼奔馳調低售后服務價格、路虎降價之后,7月26日,一汽-大眾奧迪宣布下調國產車型原裝件價格,以應對此前被廣泛關注的“零整比”偏高事件。
       進行了三年之久的汽車“反壟斷調查”,終于引起了汽車企業(yè)的重視。

繼奔馳調低售后服務價格、路虎降價之后,7月26日,一汽-大眾奧迪宣布下調國產車型原裝件價格,以應對此前被廣泛關注的“零整比”偏高事件。

國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局反壟斷調查二處官員表示:“我們歡迎像奧迪這樣的國際汽車品牌能夠主動進行整改的做法,也希望其他企業(yè)都能夠對自身經(jīng)營行為進行合規(guī)性審查,積極采取措施,共同推動中國汽車售后服務行業(yè)健康有序地發(fā)展,維護消費者的利益。”

汽車行業(yè)分析人士鐘師在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時指出,中國汽車市場是一個供大于求的市場,橫向的壟斷競爭很難形成,現(xiàn)階段國家希望用反壟斷解決整車和備件偏高的問題,實際上并未解決根本問題。

車企主動“示弱”

7月23日,有媒體報道,多家知名車企的亞太區(qū)負責人上周到國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調查,執(zhí)法機構確認報道指出路虎、奔馳等一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為,很快將出臺有關處罰結果。

7月25日,針對國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局針對國內汽車行業(yè)進行的反壟斷調查,捷豹路虎中國作出回應,對旗下3款車型的廠商指導價格進行了大幅調整,其中最高降價幅度達到了30萬元。這是針對反壟斷調查,首家大幅降價的豪華車廠商。

實際上,從今年7月1日起,梅賽德斯-奔馳一早就對保養(yǎng)服務的價格進行了明晰和調整。在提供統(tǒng)一、規(guī)劃和透明的保養(yǎng)套餐的同時,保養(yǎng)菜單價格相比過去的套餐降了20%以上。

7月26日,一汽-大眾奧迪也發(fā)布官方聲明稱:將于8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格,“零部件價格之和與整車銷售價格的比值”(下稱“零整比”)也隨之降低。以奧迪A6L為例,該車型的“零整比”將從411%降至291%,用戶在使用和維修中付出的費用也將相應減少。

一 汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文表示:“今年年初,發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局對汽車行業(yè)整車及售后服務存在的問題,給予了很高關注。從行業(yè) 發(fā)展來看,企業(yè)越來越重視汽車后市場,而最重要的舉措之一就是降低用車成本,以此為契機,我們希望以真誠的行動,令廣大用戶獲得切實利益,真正實現(xiàn)‘用戶 愉悅’。”

盡管其他豪華車企業(yè)在接受本報記者采訪時,表示近期內沒有相應的價格調整,但現(xiàn)階段市場上大部分豪華車的價格已經(jīng)開始松動,奔馳、寶馬、奧迪乃至保時捷[-3.79%]的大部分車型都在大打促銷,其中奧迪A8L等車型的降價幅度普遍達到38萬,高則甚至到54萬。

未解決根本問題

“降價,其實只是汽車企業(yè)回應國家反壟斷部門針對汽車行業(yè)進行調查的一種應對,實際上并未改變根本問題。”鐘師在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱,降價沒有改變壟斷實質,只是在現(xiàn)有環(huán)境下向國家相關部門表的一種態(tài)度。

正如此前,中國汽車流通協(xié)會的一位專家曾就奔馳調低保養(yǎng)服務價格發(fā)表評論稱:“保養(yǎng)價格的調整什么時候輪得到奔馳來宣布了?”這應該是在4S店的自主定價范圍內,現(xiàn)在卻讓車企“越俎代庖”了。

不論是宣布降低備件價格還是選擇降低整車價格,也是汽車企業(yè)在整個產業(yè)鏈上形成縱向壟斷的一個表現(xiàn),按照標準,制定終端零售價格的應該是經(jīng)銷商,而非汽車企業(yè)。

現(xiàn) 在中國汽車生產企業(yè)牢牢把握著原廠配件的流向(只留向認證的4S店經(jīng)銷商),以及終端價格(以一汽-大眾為例,加價率最低是30%)。上述流通協(xié)會負責人 認為,進口車畸高“零整比”的現(xiàn)象,到底還是由于壟斷行為造成的,部分品牌甚至比國外高出幾倍。“無論是價格壟斷還是零配件壟斷,最終還是體現(xiàn)在零售價格 上。如果壟斷能打破,價格最終回歸到正常水平,受益的是消費者。”

此前,交通運輸部在官網(wǎng)上發(fā)布了《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》,并公開向社會征求意見。其中第十四條和十七條規(guī)定,鼓勵原廠件和“同質配件”自由在市場流通,并希望建立統(tǒng)一的汽車維修記錄,以破除維修配件的渠道壟斷現(xiàn)狀。

不過,一旦有關部門啟動零部件供應渠道的反壟斷,將嚴重影響廠家和經(jīng)銷商的既得利益,甚至可能對現(xiàn)有4S店體系造成重大影響。一位北京的一汽-大眾經(jīng)銷商在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時不無擔心地表示:“可不能這么玩,這么玩就死定了。”

 

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