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傳大眾MQB平臺(tái)工廠缺陷難消 新高爾夫被迫減產(chǎn)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-09-04
核心提示:綜合外電報(bào)道,大眾汽車同工會(huì)代表達(dá)成一致,其德國(guó)沃爾夫斯堡(Wolfsburg)總部工廠將削減額外的生產(chǎn)輪班。該工廠生產(chǎn)基于MQB平臺(tái)打造的新高爾夫7等車型,但因技術(shù)問題限制了生產(chǎn)效率,大眾正著手排除故障。
 

綜合外電報(bào)道,大眾汽車同工會(huì)代表達(dá)成一致,其德國(guó)沃爾夫斯堡(Wolfsburg)總部工廠將削減額外的生產(chǎn)輪班。該工廠生產(chǎn)基于MQB平臺(tái)打造的新高爾夫7等車型,但因技術(shù)問題限制了生產(chǎn)效率,大眾正著手排除故障。

MQB缺陷導(dǎo)致高爾夫產(chǎn)出削減?

德國(guó)《Bilanz》雜志和路透社等外媒報(bào)道稱,大眾汽車正疲于實(shí)現(xiàn)MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)(Modular Querbaukasten)的理想效率目標(biāo),為此采取了措施,大幅修改生產(chǎn)線,并更換了大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人麥愷德(Michael Macht),由大眾乘用車品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳(Thomas Ulbrich)臨時(shí)接替。

因沃爾夫斯堡工廠的MQB平臺(tái)生產(chǎn)線不理想,今年大眾在沃爾夫斯堡工廠增加了37個(gè)周末額外生產(chǎn)日期,用于擴(kuò)產(chǎn)新高爾夫,幫助抵消生產(chǎn)效率方面的缺陷。《Bilanz》透露,大眾工會(huì)已經(jīng)決定取消第三季度周日的生產(chǎn)班次,原因是生產(chǎn)線在技術(shù)上存在缺陷,無法順暢運(yùn)行,因而額外輪班意義不大。

之后,路透社向大眾工會(huì)求證了《Bilanz》雜志報(bào)道,得到的答復(fù)是公司將繼續(xù)維持周六和周日的額外輪班,應(yīng)對(duì)高爾夫7的旺盛市場(chǎng)需求,但部分周日輪班已經(jīng)被取消:第三季度中,原計(jì)劃額外總班次達(dá)到19個(gè),大眾已經(jīng)同意工會(huì),削減了其中的6個(gè)周日夜間班次;除了正常生產(chǎn)輪班之外,第三季度已經(jīng)完成了9個(gè)額外班次。

大眾方面發(fā)言人表示,第四季度的生產(chǎn)班次時(shí)間表尚未敲定。

雖然大眾強(qiáng)調(diào)只是部分額外班次被削減,但消息人士指出,大眾MQB平臺(tái)生產(chǎn)線存在短板,需要通過增加生產(chǎn)班次達(dá)到預(yù)定生產(chǎn)目標(biāo)。

有關(guān)MQB平臺(tái)工廠的生產(chǎn)缺陷,今年7月就已經(jīng)被德媒曝光。當(dāng)時(shí)該工廠一名工人稱,增加輪班的原因并不僅僅是由于高爾夫和途觀需求旺盛,同時(shí)也是因?yàn)橹圃霱QB平臺(tái)新車出現(xiàn)了問題,需要更多時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。

沃爾夫斯堡工廠是大眾最大的工廠,按照計(jì)劃今年將生產(chǎn)850,000輛汽車。然而知情人士披露稱,由于生產(chǎn)方面的問題,今年該廠產(chǎn)出將明顯低于目標(biāo),但會(huì)超過2013年的807,000輛。

內(nèi)部消息和分析人士揭短MQB

根據(jù)沃爾夫斯堡工人說法,對(duì)于部分生產(chǎn)線而言,制造源自同一個(gè)平臺(tái)的多款車型存在弊端,可能導(dǎo)致進(jìn)度延遲或者加班。除了沃爾夫斯堡總部的工廠之外,大眾位于德國(guó)茨維考(Zwickau)的第二座高爾夫工廠也在加班方面受到影響。

在沃爾夫斯堡總裝線上,電動(dòng)高爾夫、高爾夫Sportsvan等衍生車型和基本型高爾夫組裝工作都是共線完成;但這些衍生型號(hào)需要對(duì)底盤進(jìn)行不同的加工處理,在同一條線上容易對(duì)工人造成困擾;而某一款車型的車身外殼倘若短缺,則噴涂車間和總裝線的運(yùn)行進(jìn)度也將受拖累而放緩。大眾的車型多樣化異常突出,僅高爾夫就衍生了14個(gè)型號(hào)。

大眾管理人員則證實(shí)稱,生產(chǎn)線上的機(jī)器人需要根據(jù)不同的產(chǎn)品車身進(jìn)行各類操作,倘若編程發(fā)生錯(cuò)誤,也會(huì)妨礙生產(chǎn);不過基于MQB平臺(tái)總裝線的奧迪和斯柯達(dá)車型情況正常,只有大眾高爾夫遭遇問題。

此外,分析人士指出,MQB平臺(tái)耗資巨大,可能達(dá)到上千億美元,嚴(yán)重拖累利潤(rùn)。因大眾研發(fā)(MQB在內(nèi))、人力等投入居高,大眾乘用車品牌利潤(rùn)率去年只有2.9%,遠(yuǎn)低于6%的中期目標(biāo)。

觀察者還認(rèn)為,在全球工廠采用MQB平臺(tái)技術(shù)成本極其高昂;零部件供應(yīng)商為了適應(yīng)和MQB平臺(tái)相關(guān)的工裝模具,需要調(diào)整零部件產(chǎn)品,并且需要采用高質(zhì)量材料,應(yīng)用高端工程解決方案,由此加大了難度和成本開支。因此“MQB平臺(tái)節(jié)約成本效果的說法過于夸張。”

在高額成本之外,模塊化平臺(tái)還存在暗藏收益背后的風(fēng)險(xiǎn)。分析人士指出,模塊化平臺(tái)可提高不同車型乃至跨品牌車型之間的零部件通用性,能夠大幅降低開發(fā)和制造成本,然而也存在風(fēng)險(xiǎn)。倘若同一款零部件存在缺陷,則受到影響的車輛數(shù)量將異常驚人。

 

 

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