國(guó)家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示,從2007年到2011年五年時(shí)間里,東部市場(chǎng)的份額已由此前的60%下降到52.2%,而西部則由18%上升到21.9%。另?yè)?jù)國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明測(cè)算:“到2020年,中西部市場(chǎng)的汽車份額將提升到55%。”
正因西部市場(chǎng)的潛力,于8月29日開(kāi)幕的成都國(guó)際車展吸引了共102家汽車品牌參加,廠商直接參與比例高達(dá)98%,而首發(fā)和概念車也分別達(dá)到68款和17款,創(chuàng)歷史紀(jì)錄。與參展熱情一起高漲的,還有車企投資西部的熱情。在此之前,一汽大眾宣布將進(jìn)一步擴(kuò)建成都工廠產(chǎn)能,而神龍汽車的新工廠也將進(jìn)一步落戶成都。
可以預(yù)見(jiàn)的是,隨著豪華車和合資品牌車加速對(duì)西部市場(chǎng)的布局和搶占,自主品牌車的生存空間將進(jìn)一步被擠壓,該如何守住最后的“根據(jù)地”,對(duì)廣大自主品牌車來(lái)說(shuō),考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。
西部速度
在全國(guó)汽車保有量前五名的城市中,成都是唯一沒(méi)有限購(gòu)的城市,這為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷量的快速增長(zhǎng)提供了寬松的政策環(huán)境。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2008年,西部市場(chǎng)的乘用車銷量?jī)H為47.7萬(wàn)輛,而到2010年,這一數(shù)字已經(jīng)翻番,到2013年,西部地區(qū)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到160萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2014年的銷量將達(dá)到190萬(wàn)輛。另?yè)?jù)成都汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年上半年,成都共售出140000多輛轎車,較上年同期增長(zhǎng)了19%,并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)11.5%的國(guó)內(nèi)同期銷量增長(zhǎng)率。即便如此,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在目前國(guó)內(nèi)汽車保有量已突破1.4億輛、千人汽車保有量超過(guò)100輛的大背景下,西部市場(chǎng)千人保有量?jī)H為30~50輛,遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平。據(jù)徐長(zhǎng)明測(cè)算,“到2020年,中西部市場(chǎng)的汽車份額將提升到55%”,超越東部。
與此同時(shí),隨著消費(fèi)升級(jí)和年輕消費(fèi)群體的崛起,西部車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也已發(fā)生變化,以成都為例,在此之前,成都一直被認(rèn)為是“微車城”,而隨著消費(fèi)升級(jí),微車城已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變成為“豪車城”。與此同時(shí),由于地形以及地勢(shì)特征,SUV成為西部地區(qū)銷量增速最快的車型之一。據(jù)了解,西部五省SUV上牌數(shù)占全國(guó)的9.4%,明顯高于其他的地區(qū)。以主力銷售車型為SUV的捷豹路虎品牌為例,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,捷豹路虎在中國(guó)西部的銷量同比增長(zhǎng)近60%。與此同時(shí),在自主品牌因限購(gòu)而被迫遠(yuǎn)離一線城市的過(guò)程中,西部廣袤的市場(chǎng)也為其提供了更大的市場(chǎng)空間。與一線消費(fèi)者相比,三四線市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)品牌的敏感度相對(duì)較低,而自主品牌奉行的“性價(jià)比”策略也更能打動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。因此,在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠看來(lái),西部具有巨大的汽車需求潛力和增長(zhǎng)潛力,也是自主品牌的戰(zhàn)略要地和必爭(zhēng)之地,因?yàn)?ldquo;自主品牌的產(chǎn)品線與西部市場(chǎng)的需求有著更高的貼合度”。
車企激戰(zhàn)
這為車企的銷量提升提供了無(wú)盡的遐想空間。因此,本屆成都車展無(wú)論從參展廠商的數(shù)量還是展覽規(guī)模上看,都大大超越此前。但數(shù)字之外,更能體現(xiàn)出車企對(duì)西部市場(chǎng)重視度的,是包括別克昂科威、東風(fēng)標(biāo)致508、上海大眾Lamando凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等“全球首發(fā)”車型,都不約而同地把自己的首發(fā)之地選擇在了成都。一個(gè)以“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一全新概念為內(nèi)核的汽車品牌“凱翼汽車”也選擇在成都與廣大消費(fèi)者見(jiàn)面。
此外,英式豪華車品牌捷豹?jiǎng)t將2015款XF、XFR-Sport及XF Sportbrake組成的捷豹XF家族系列首次集體亮相中國(guó)市場(chǎng)的儀式放在了成都車展前夜,并展出了F-TYPE Coupe高性能雙座硬頂跑車、F-TYPE Convertible敞篷版及捷豹XJL等全系產(chǎn)品。而奧迪、奔馳、寶馬等主流豪華車品牌也不甘示弱,紛紛展出了自己的重磅車型。面臨合資的下壓,西部廣闊的二三四甚至是五六線市場(chǎng)更成為自主品牌的救贖之地,在本屆車展上,奇瑞推出了瑞虎3和艾瑞澤7的魔力版車型,而江淮也針對(duì)西部消費(fèi)者對(duì)SUV車型的偏好,在本屆車展上發(fā)布了小型SUV車型瑞風(fēng)S3。
產(chǎn)品之外,車企的產(chǎn)能也紛紛向西部?jī)A斜。8月27日,神龍汽車公司正式宣布第四工廠將落戶成都。據(jù)了解,神龍四工廠投資規(guī)模將達(dá)123億元,年設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛,新工廠計(jì)劃于2014年下半年開(kāi)工建設(shè),并于2016年底投產(chǎn)。至此,神龍成為繼一汽大眾、豐田、沃爾沃、吉利等車企之后,第五家在成都投資建廠的汽車品牌。在神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東看來(lái),選址成都一是對(duì)西部市場(chǎng)開(kāi)發(fā)具有輻射帶動(dòng)作用;二是成都已具備良好的基礎(chǔ)配套條件;三是有助于進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化神龍雙品牌在區(qū)域市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
而就在成都車展開(kāi)幕前幾日,一汽大眾西南基地四期工程也正在進(jìn)一步籌備之中,據(jù)了解,該項(xiàng)目的追加投資將達(dá)到40億元,建成后一汽大眾西南基地產(chǎn)能將再擴(kuò)容。隨著車企對(duì)西部市場(chǎng)的加碼,目前以成都和重慶為代表的西部城市,已經(jīng)逐步形成了相對(duì)完善的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈,并以較低的成本和更具吸引力的投資政策吸引著廣大車企進(jìn)一步加大投入。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解,在8月25~26日舉辦的“四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資洽談會(huì)”上,四川再獲500億汽車投資大單,除上述一汽大眾項(xiàng)目之外,部分新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)投資也逐漸向西部市場(chǎng)傾斜。
深耕細(xì)作
產(chǎn)品和產(chǎn)能之外,車企紛紛調(diào)整營(yíng)銷架構(gòu),并加速網(wǎng)絡(luò)下沉,以進(jìn)一步深耕細(xì)作,挖掘西部市場(chǎng)潛力。在此之前,捷豹路虎中國(guó)區(qū)總裁高博表示,未來(lái)捷豹路虎將繼續(xù)加快對(duì)三四線市場(chǎng)特別是西部地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,而其今年的經(jīng)銷商數(shù)量也將從目前的150余家拓展至200家左右。與此同時(shí),捷豹路虎也持續(xù)加大在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入,在此之前,捷豹路虎在重慶建立了新的零備件配送中心,以進(jìn)一步提升零備件服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)效率,今年4月,其在中國(guó)的第四個(gè)區(qū)域辦公室又落戶成都,以更及時(shí)、精準(zhǔn)地響應(yīng)當(dāng)?shù)夭粩嘣鲩L(zhǎng)的客戶需求。
捷豹路虎之外,據(jù)記者了解,目前奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華車品牌都已經(jīng)在西部設(shè)立區(qū)域管理機(jī)構(gòu),以挖掘這一市場(chǎng)的潛力。“通過(guò)區(qū)域制度,決策可以快速結(jié)合本地環(huán)境,這顯然更能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的西部市場(chǎng)。”奔馳中國(guó)相關(guān)人士表示。而南北大眾也在加速西部市場(chǎng)的營(yíng)銷渠道建設(shè)。有消息稱,上海大眾計(jì)劃在西部地區(qū)做到一線到四線城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,西南和西北地區(qū)的經(jīng)銷商分布已從2008年的14.4%提升至2012年的18.6%。而東風(fēng)日產(chǎn)東區(qū)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)李廣濤此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示,隨著東風(fēng)日產(chǎn)渠道的不斷下沉和網(wǎng)絡(luò)布局的深入,專門針對(duì)區(qū)域的營(yíng)銷活動(dòng)也隨之展開(kāi)。
在此之前,西部地區(qū)一直是自主品牌的根據(jù)地和“庇護(hù)所”,而豪華車企和合資企業(yè)深耕西部市場(chǎng),也為自主品牌帶來(lái)新的壓力和挑戰(zhàn)。鑒于此,早在2013年,吉利將原本北、中、南三大銷售區(qū)重新劃分成五個(gè),而在西南區(qū)成立獨(dú)立的銷售總部。而江淮汽車在改革營(yíng)銷體系和大區(qū)制之后,也通過(guò)建立商務(wù)中心、權(quán)力下放的方式進(jìn)一步提升一線員工對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的反應(yīng)能力。但最終,自主品牌能否在車企全線西進(jìn)的大背景下鞏固已有的市場(chǎng),還有待進(jìn)一步觀察,從某種意義上說(shuō),一場(chǎng)挺進(jìn)西部的戰(zhàn)役正在打響。