上海大眾將投產(chǎn)C級(jí)車(chē)
兩位知情人士日前披露稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)明年將發(fā)布一款大眾品牌豪華轎車(chē)，僅面向中國(guó)市場(chǎng)，以提高大眾品牌盈利能力。不過(guò)此舉可能導(dǎo)致兄弟鬩墻的情況出現(xiàn)，大眾品牌或?qū)⒅苯訉?duì)同胞奧迪構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。
這款C級(jí)轎車(chē)據(jù)悉工程代號(hào)為511（全稱(chēng)511 C-NB），規(guī)格將超過(guò)B級(jí)車(chē)帕薩特，定位于同豐田皇冠、天籟公爵、君越等車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。雖然在歐洲設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，但卻是大眾品牌首款在上海大眾投產(chǎn)的大型轎車(chē)。511 C級(jí)車(chē)目前已經(jīng)定型并進(jìn)入測(cè)試階段，明年開(kāi)始上海大眾將正式投產(chǎn)。
從2015年年底起，大眾有望在華啟動(dòng)這款豪華車(chē)的銷(xiāo)售工作，年銷(xiāo)量目標(biāo)為5萬(wàn)輛。未來(lái)3年內(nèi)，上海大眾將在全國(guó)范圍設(shè)立100家高檔車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售511 C級(jí)車(chē)。之所以專(zhuān)車(chē)專(zhuān)店銷(xiāo)售，大眾的用意在于拉開(kāi)新車(chē)和之前平民化定位的差距，給買(mǎi)家更多高端感覺(jué)。
新車(chē)將以?shī)W迪A6為藍(lán)本，不過(guò)上述人士未透露具體的中國(guó)特色元素。這款C級(jí)車(chē)的售價(jià)暫時(shí)不明，但據(jù)稱(chēng)可能接近奧迪A6在華售價(jià)人民幣383,000元。這意味著有可能511將威脅到奧迪在華銷(xiāo)量。通常大眾品牌以規(guī)格較小的車(chē)型和家用車(chē)型聞名，由于向往奧迪品牌的高利潤(rùn)，也開(kāi)始涉足高檔產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)。
目前媒體已經(jīng)拍攝到511 C級(jí)車(chē)的測(cè)試諜照。大眾中國(guó)一名女發(fā)言人確認(rèn)大型轎車(chē)計(jì)劃的存在，然而未透露細(xì)節(jié)信息。上汽方面則拒絕置評(píng)。
血統(tǒng)存疑
據(jù)悉，511 C-NB將采用大眾MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)（Modular Querbaukasten）。該通用平臺(tái)擁有靈活的模塊架構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)了輕量化，縮短產(chǎn)品周期和制造成本，也能適應(yīng)不同的動(dòng)力系統(tǒng)。未來(lái)該車(chē)主要搭載的是2.0TSI以及3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果上述說(shuō)法均無(wú)誤，則新C級(jí)車(chē)和奧迪A6實(shí)際上并非同一平臺(tái)。第一代奧迪A6車(chē)型代號(hào)C4（Typ 4A，1994-1997年），第二代奧迪A6代號(hào)C5（Typ 4B，1997-2004），第三代奧迪A6代號(hào)C6（Typ 4F，2004-2011），這三代車(chē)型均采用大眾C系列平臺(tái)；最新一代奧迪A6采用的是大眾模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)縱置平臺(tái)MLB（Modularer Längsbaukasten），代號(hào)C7（Typ 4G），2011年起投產(chǎn)。
在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部，MQB和MLB各有分工，前者衍生緊湊型至中型車(chē)，規(guī)格最大的產(chǎn)品為第八代帕薩特和CrossBlue跨界車(chē)；后者衍生大型車(chē)，包括新奧迪A6、A8和A9等?？梢哉f(shuō)，倘若511確系基于MQB平臺(tái)打造，與其說(shuō)是掛大眾標(biāo)的奧迪A6，不如說(shuō)是采用部分奧迪A6功能與設(shè)計(jì)的“放大版帕薩特B8”。
倘若傳聞?dòng)姓`，511將以MLB平臺(tái)為基礎(chǔ)，這樣才能被視為大眾版本的奧迪A6。
大眾眼饞奧迪利潤(rùn)
大眾品牌每年在全球銷(xiāo)售的車(chē)輛數(shù)量達(dá)到奧迪品牌的3倍，但利潤(rùn)卻只有奧迪的一半左右。一般奧迪的利潤(rùn)率在10%左右，大眾品牌僅為2.9%，并且遠(yuǎn)低于6%的目標(biāo)值。今年上半年，大眾品牌乘用車(chē)在全球售出了230萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為10.1億歐元。而奧迪憑借750,000輛銷(xiāo)量，達(dá)成了26.7億歐元利潤(rùn)。
一位知情人士表示，中國(guó)南北大眾兩家合資企業(yè)中，上海大眾雖然有朗逸和桑塔納等暢銷(xiāo)車(chē)，帕薩特通常銷(xiāo)量位居B級(jí)車(chē)榜首，然而一汽-大眾有奧迪品牌業(yè)務(wù)，利潤(rùn)高于上海大眾。新C級(jí)車(chē)將平衡這種差異，提高上海大眾的利潤(rùn)。
為此，大眾希望復(fù)制奧迪在豪華車(chē)領(lǐng)域的成功。
一方面，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)上升空間仍然巨大。麥肯錫預(yù)計(jì)到2016年，中國(guó)將超越美國(guó)成為全球最大豪華車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)政府正在倡導(dǎo)反腐節(jié)儉，這就給非豪華品牌高端產(chǎn)品營(yíng)造了機(jī)會(huì)——不會(huì)讓人第一印象聯(lián)想到奢侈。但這種距離也使得新車(chē)在豪華方面的影響力和認(rèn)知度不足。
分析人士指出，大眾期待提升品牌價(jià)值，這對(duì)于任何追求更高利潤(rùn)率的公司而言合乎情理，不過(guò)卻存在較大難度；倘若大眾品牌豪華車(chē)定價(jià)過(guò)高，則消費(fèi)者會(huì)直接轉(zhuǎn)向奧迪；倘若定價(jià)不高，那么意義又不大。未來(lái)大眾若要在高端車(chē)領(lǐng)域有所突破，仍將面臨挑戰(zhàn)。
