2014年以來，多地樓市爆出降價(jià)。按照以往慣例，當(dāng)樓市不景氣時(shí)，車市也無人問津。然今年卻打破常規(guī)，從1月到8月，車市一路高歌猛進(jìn)，每個(gè)月的產(chǎn)銷量都極為喜人，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-8月汽車總產(chǎn)銷分別達(dá)到1521.89萬輛和1501.73萬輛，同比增長(zhǎng)8.61%和7.67%。
值得一提的是，車市同比上升，然4-7月環(huán)比則呈下降態(tài)勢(shì)。這一方面跟乘用車固有的銷售規(guī)律有關(guān)，另一方面則源自于商用車整體銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，1-8月份，商用車產(chǎn)銷255.71萬輛和255.78萬輛，同比下降3.94%和5%，環(huán)比亦呈下降趨勢(shì)。雖有部分人士預(yù)測(cè)明年1月國(guó)四正式實(shí)施之前會(huì)出現(xiàn)搶購(gòu)潮，然從近幾個(gè)月情況來看，原有的市場(chǎng)飽和度令其突增難現(xiàn)。
盡管如此，人們對(duì)于四季度車市的持續(xù)增長(zhǎng)依然持樂觀態(tài)度，調(diào)查1顯示，近半數(shù)人認(rèn)為車市會(huì)延續(xù)前三季度的穩(wěn)定增幅（5%-10%），而28%的參與者甚至預(yù)估增幅會(huì)達(dá)到10%以上。
今年，房?jī)r(jià)下落、公務(wù)用車改革、新能源政策、消費(fèi)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)等一系列因素，直接或間接促進(jìn)了乘用車市場(chǎng)形勢(shì)大好：1-8月產(chǎn)銷分別為1266.18萬輛和1245.95萬輛，同比增長(zhǎng)11.55%和10.70%。其中，多功能乘用車（MPV）同比增長(zhǎng)58.70、54.08%，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）同比增長(zhǎng)34.96%和34.50%。
第四季度，前有十月的銷售小高峰，后有春節(jié)前的促銷、清庫消費(fèi)刺激，再加上中國(guó)人固有的年終消費(fèi)欲望釋放，政策上亦不會(huì)出現(xiàn)大幅改動(dòng)，預(yù)估車市回落的可能性不會(huì)太大。調(diào)查2中，近80%的人認(rèn)為四季度會(huì)持續(xù)保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
環(huán)保形勢(shì)迫切，今年以來國(guó)家加快了推廣新能源車的步伐，僅七月份就連續(xù)發(fā)出免征購(gòu)置稅、公車強(qiáng)制采購(gòu)、加快推廣指導(dǎo)意見、電價(jià)扶持4項(xiàng)新政。9月份正式實(shí)施的購(gòu)置稅免征打響了第一槍，掀起了一股新能源購(gòu)置熱。雖然新能源車技術(shù)和配套設(shè)施上還有待完善，然原有的國(guó)家及地方補(bǔ)貼、10%購(gòu)置稅免除、再加上使用成本相對(duì)低廉，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)難免會(huì)有所傾向。
然對(duì)于新政是否會(huì)引發(fā)新能源車在第四季度實(shí)現(xiàn)暴增，調(diào)查3中72%的人表示否定。對(duì)于目前的熱購(gòu)現(xiàn)象，東軟集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略咨詢部資深顧問張翔表示，這跟饑餓營(yíng)銷相似，之前消費(fèi)者對(duì)新能源車一直處于觀望狀態(tài)，購(gòu)買熱情處于抑制狀態(tài)，購(gòu)置稅的免征使這種熱情得到短暫釋放，之后恐怕不會(huì)如此樂觀。此外，一些專家分析，車目前對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說還是身份地位的象征，尤其對(duì)于一線城市消費(fèi)人群，新能源車在此實(shí)現(xiàn)不了其利益點(diǎn)。政策的密集實(shí)施確實(shí)會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買力有一定的沖擊影響，然就此認(rèn)為新能源汽車的春天已到還為時(shí)尚早，無論是新能源汽車本身的技術(shù)突破，用車的配套設(shè)施，還是用戶的消費(fèi)理念的改變都仍會(huì)假以時(shí)日。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，過度依靠政策的單方面刺激，很難推動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正健康持續(xù)發(fā)展，根本還在于關(guān)鍵技術(shù)的提高。
9月11日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布權(quán)威數(shù)據(jù),今年8月自主品牌市場(chǎng)份額相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市場(chǎng)份額已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì),這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)也將業(yè)界對(duì)自主品牌的擔(dān)憂推向最高點(diǎn)。
針對(duì)此下滑原因，業(yè)界持不同觀點(diǎn)，如自主品牌的主要陣地三四線城市增長(zhǎng)乏力、汽車限購(gòu)/限牌政策、外資擠壓、消費(fèi)升級(jí)等。也有業(yè)界大佬認(rèn)為，社會(huì)各界和消費(fèi)者缺乏對(duì)中國(guó)品牌了解,缺乏購(gòu)買和使用中國(guó)品牌汽車的氛圍也是重要因素。然總體來看，自主品牌深陷困境并非由于某一原因,而是各種矛盾全面、集中爆發(fā)所致，無法在短期內(nèi)得以解決。
調(diào)查4中，51%的人表示自主品牌四季度實(shí)現(xiàn)回升很難。不過還有一部分參與者對(duì)自主在年末有所回升寄予一定希望。他們認(rèn)為自主品牌的連降并非代表其進(jìn)入膏肓，也有一些企業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)，如長(zhǎng)安，其1-8月汽車產(chǎn)量為1,682,401輛，同比增長(zhǎng)25.77%，銷量同比增長(zhǎng)25.82%。而奇瑞在經(jīng)歷數(shù)月的低落后，8月份出現(xiàn)較大進(jìn)步，月銷量達(dá)36156輛，同比增長(zhǎng)15.3%。吉利雖然銷量慘跌，然其在年初宣布，2014年是吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型陣痛年，正逐步對(duì)其產(chǎn)品譜系和營(yíng)銷渠道進(jìn)行整合，相信最差的時(shí)間很快會(huì)過去。奇瑞也在做此方面的努力……
對(duì)自主品牌車企來說，目前確實(shí)正遭遇一系列難題，但我們也更應(yīng)該看到，自主品牌本身已經(jīng)看到了這些問題的存在，要么在埋頭苦干、修煉內(nèi)功，要么在積極反思、謀求轉(zhuǎn)變……，調(diào)查中的部分投票或許是加油分，而另一部分則認(rèn)為，面臨年末最后的逆轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)，自主品牌是否會(huì)出奇招致勝也尚未可知，具體靜觀市場(chǎng)變化！
