2014年6月，中瑞辰奇瑞4S店正式停業(yè)，引來唏噓一片。中瑞辰奇瑞4S店不僅是奇瑞汽車在北京最早的4S店之一，也是亞市內(nèi)碩果僅存的一家自主品牌4S店，它的停業(yè)觸動了很多人。反映在數(shù)據(jù)上，中國自主品牌汽車的成績同樣糟糕。根據(jù)中汽協(xié)公布的8月份數(shù)據(jù)，自主品牌市場份額已連續(xù)下降12個月，其中自主品牌在轎車市場的占有率更是跌破20%，銷售成績創(chuàng)下5年來新低。有人甚至大聲疾呼：“中國自主品牌汽車已經(jīng)到了最危急的時刻”。
最近，一汽、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨、中國重汽、江淮、奇瑞、吉利、長城、比亞迪、力帆這十三家知名中國品牌汽車企業(yè)在中國汽車工業(yè)協(xié)會的召集下與十幾家媒體的主編和記者見面，就中國自主品牌汽車建設(shè)進(jìn)行溝通，而其中不少企業(yè)都談到了最近備受關(guān)注的自主品牌乘用車12連降問題。中國的汽車人們到底有何話要說？
中國汽車工業(yè)協(xié)會最近公布的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車整體的市場份額已經(jīng)持續(xù)12個月下滑，引發(fā)了關(guān)注。在面對記者時不少企業(yè)都表示中國品牌乘用車和國際車企相比確實還有差距，但是不少中國車企的核心產(chǎn)品的銷售量和銷售額都處在增長狀態(tài)，輿論憑12連降就說中國品牌一無是處，不客觀。
一汽集團(tuán)代表：我們查了一下數(shù)據(jù)，自主品牌10萬塊錢以上的大概是12個車型，平均銷量350臺一個月，大部分車型都是2、300臺，但是奔騰通過換代以后，通過技術(shù)升級，通過品質(zhì)的改善，9月份AAK（國際通用的統(tǒng)計方式，也就是已經(jīng)真正交付到消費者手中的車輛數(shù)字）會突破3000臺，這就是自主品牌實實在在的進(jìn)步，B50也能維持在6500臺，它是8萬5以上的價格，包括X80，這是在7000臺的水平，14萬到16萬的價格，這些都是說明我們在進(jìn)步。
而對于奇瑞旗下的新品牌觀致，奇瑞的代表說：
奇瑞：觀致這塊，因為本來基數(shù)就不是特別大，能夠從月銷300、400、500，現(xiàn)在增加到700，800。每月都在往上走。
對于十二連降，有資深汽車評論人也分析了原因。
汽車商報執(zhí)行總編陳喆：如果單從數(shù)字來講，12連降這個數(shù)據(jù)確實挺觸目驚心的，第一方面是我們市場的競爭確實是越來越激烈了，傳統(tǒng)合資的汽車的品牌在不斷下探，在打壓自主品牌，這是其中一個原因，另外一個原因是自主品牌主動尋求向上，放棄一些低附加值的低端產(chǎn)品所造成的，比如說奇瑞砍掉了很多低端產(chǎn)品，只剩下了三分之一正向開發(fā)的或者有競爭力的產(chǎn)品，最后我們看到的結(jié)果是市場份額的下降，但是利潤卻是在上升，高附加值產(chǎn)品的比例在升高，還有一個是政策方面的原因，大城市限牌限購的政策這對自主品牌而言也是影響非常大的。
不過，自主品牌的車企們也坦言，自己確實還有問題需要面對，合資品牌在價格上的擠壓，讓國產(chǎn)汽車很難受。價格曾經(jīng)是自主品牌攻城拔寨的利器，這樣的好日子如今卻一去不返。而導(dǎo)致自主品牌無法與合資品牌相抗衡的，首先就是技術(shù)儲備不足。
車企代表：現(xiàn)在剛投放的卡羅拉的發(fā)動機，1.8自然吸氣，現(xiàn)在油耗是7.2升，但是為了達(dá)到燃油限值，它可以做到5.2升。這就是大品牌的技術(shù)儲備。相反，自主品牌明顯儲備不足。
另外，賣東西吆喝至關(guān)重要，而長安汽車的代表坦言品牌營銷費用不足也是打不過合資和外資的重要原因。
長安：福特在品牌營銷上的費用肯定不如奧迪、大眾、日產(chǎn)，但是我就拿福特的數(shù)據(jù)來比，我們的宣傳費用可能只有福特的六分之一或七分之一。如果單一某個產(chǎn)品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認(rèn)為自主品牌脫困離不開八個字：“聚焦用戶，聚焦產(chǎn)品”。一方面是品牌過硬，一方面是提升品牌價值。這就像人的左腿和右腿，只有相互配合才能直立行走。同時在會上有媒體人直言不諱的表示，中國品牌之間應(yīng)該互相多合作，即便不合作也不要互相拆臺。
媒體人：所有的自主品牌不要互相攻擊了，這家潑那家的臟水，那家潑這家的臟水，互相都會找短板，你把這些所有短板都扔出來，消費者說你們都一樣臟一個好東西都沒有！
媒體人：秀肌肉應(yīng)該有方法，不是簡單粗暴的秀肌肉，關(guān)于自主品牌踩自主品牌的問題，自主品牌是互相之間競爭的，但說實話我所了解到的自主品牌那是很過分的，踩別的自主品牌不遺余力，我就不點名了，大家都心知肚明，行業(yè)應(yīng)該怎么自律，否則的話有一天很多人都會把這個事情再說出來。
另外，還有媒體人建議，如果品牌推廣經(jīng)費不足的話，可以考慮利用互聯(lián)網(wǎng)平臺來發(fā)布自己的新車。
媒體人：如果說再搞上市活動的話，我建議學(xué)學(xué)江淮的S3的上市，研究一下奧迪A3的上市，也是通過網(wǎng)絡(luò)，線上線下，省錢省得太多了，效果太好了，那是面向未來的活動模式。
