據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，與整車發(fā)展息息相關(guān)的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年總產(chǎn)值將達(dá)到1.5萬(wàn)億元。
去年全年產(chǎn)銷量達(dá)到了1800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到32%。這一數(shù)字超過(guò)美國(guó)歷史上的產(chǎn)銷最高峰1700萬(wàn)輛，中國(guó)成為真正的世界第一大汽車市場(chǎng)。1800萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)盤子更大了，汽車零部件和服務(wù)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮?。日益增大的汽車保有量將?duì)汽車零部件和服務(wù)市場(chǎng)提供穩(wěn)定的盈利來(lái)源。
近日，中國(guó)汽車零部件行業(yè)資深人士透露：據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，與整車發(fā)展息息相關(guān)的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2011年總產(chǎn)值將達(dá)到2萬(wàn)億元。
雖然2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)一片欣欣向榮，但這并不意味著中國(guó)的汽車零部件公司就此能一帆風(fēng)順。2011年，從汽車零部件企業(yè)生存現(xiàn)狀來(lái)看，仍是困難重重：原材料漲價(jià)、整車廠把成本壓力向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移、價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)、外資打壓等不利局面。
今日中國(guó)汽車市場(chǎng)，整車廠與供應(yīng)商、經(jīng)銷商之間的關(guān)系，與其說(shuō)“主次”，不如說(shuō)是“兄弟連”、“鐵三角”或“共同體”，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也表現(xiàn)出前所未有的“鏈條共贏”態(tài)勢(shì)。帶來(lái)這一變化的動(dòng)因是市場(chǎng)，是整車廠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力和態(tài)度。汽車產(chǎn)品由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，確保優(yōu)異的品質(zhì)，從原材料到零部件、整車裝配，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要萬(wàn)無(wú)一失。“鏈”的優(yōu)劣決定著企業(yè)的成敗。
市場(chǎng)兩級(jí)分化，產(chǎn)業(yè)集中度更高這些都促使鏈條共贏時(shí)代的到來(lái)。在“鏈”時(shí)代，生與死、興旺與衰弱，皆以鏈條的形勢(shì)體現(xiàn)。是什么促使鏈條共贏時(shí)代的到來(lái)?市場(chǎng)!今日的消費(fèi)者更加個(gè)性化，對(duì)汽車的要求也更加立體化，不僅追求質(zhì)量，還追求美觀、舒適從而使規(guī)模化、集約化企業(yè)顯示出前所未有的優(yōu)勢(shì)，從而要求企業(yè)“鏈條”具有更強(qiáng)的生產(chǎn)、開發(fā)能力，建立更強(qiáng)的質(zhì)量保證體系，提供更人性化的產(chǎn)品和服務(wù)。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，還體現(xiàn)在軟環(huán)境的改善和軟實(shí)力的增強(qiáng)。另外，汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平也在不斷增強(qiáng)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)很多零部件企業(yè)正在學(xué)習(xí)跨國(guó)公司先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。從零庫(kù)存、精益生產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)成本最低、規(guī)模最大、效率最高等先進(jìn)的管理理念都在實(shí)踐中得到應(yīng)用。
中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)十到二十年的穩(wěn)定增長(zhǎng)期，從技術(shù)和市場(chǎng)這兩方面來(lái)看中國(guó)汽車零部件行業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多的機(jī)遇。汽配企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場(chǎng)定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強(qiáng)。
