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大眾不愿用7%利潤(rùn)更換速騰懸架 冷傲澆滅中國(guó)熱情

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-28
核心提示:大眾召回“斷軸”速騰事件仍在持續(xù)發(fā)酵。
        大眾召回“斷軸”速騰事件仍在持續(xù)發(fā)酵。

 

10月17日,一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)和大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司宣布,將在中國(guó)召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進(jìn)口甲殼蟲轎車,通過(guò)在“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法,來(lái)解決消費(fèi)者集中反映的“斷軸”問(wèn)題。

然而,大眾公布的解決方案卻引來(lái)一片“噓聲”。新速騰車主對(duì)于大眾提供“打補(bǔ)丁式”的解決方案并不能接受。

召回被指“無(wú)誠(chéng)意”

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),今年1月到8月,在和“前后橋及懸掛系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題”相關(guān)的投訴數(shù)量排行榜中,一汽-大眾新速騰高達(dá)1200多條,位居投訴榜首位。

今年開(kāi)始,很多新速騰車主開(kāi)始了漫長(zhǎng)的維權(quán)之路。

7月22日,一汽-大眾聲明稱,組織各方技術(shù)專家進(jìn)行了全面診斷和評(píng)估,新速騰的后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例,并非設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中出現(xiàn)的批量問(wèn)題。

一汽-大眾的聲明似乎并沒(méi)有打消社會(huì)的疑慮。8月14日,國(guó)家質(zhì)檢總局正式發(fā)布公告表示,將正式對(duì)一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題的缺陷進(jìn)行調(diào)查。10月17日,國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布新速騰及甲殼蟲召回通告。

大眾方面提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板,不過(guò),大眾并沒(méi)有公布導(dǎo)致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。對(duì)于大眾提出的解決方案,很多車主戲稱為“打補(bǔ)丁”,表示“毫無(wú)誠(chéng)意”。

中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)、汽車投訴中心主任郝慶豐告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,雖然現(xiàn)在一汽-大眾新速騰投訴為1200多條,但是并非每個(gè)投訴都意味著存在問(wèn)題,很多消費(fèi)者是聽(tīng)說(shuō)速騰斷軸事件后,出于擔(dān)心才投訴的,當(dāng)務(wù)之急是找出速騰斷軸的真正原因,只有這樣才能彌合消費(fèi)者和廠商之間的預(yù)期。

大眾的“小聰明”

大眾的解決方案提出后,有車主非常疑惑,老款速騰所采用的獨(dú)立懸掛運(yùn)行良好,為什么不直接將新速騰改回獨(dú)立懸掛?

對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士透露,安裝一塊金屬襯板的費(fèi)用不超過(guò)100元,而更換一套新的獨(dú)立懸架的成本則達(dá)4000元左右,56萬(wàn)輛就需要大約22億元。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健表示,“從實(shí)際利益角度考慮,大眾肯定不愿意更換新的懸架。”

然而,有網(wǎng)友指出,大眾的“小算盤”并不聰明。這筆支出看似龐大,但是和大眾2013年在中國(guó)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)43億歐元(約合333億元人民幣)以及一汽-大眾2013年45.86億元的廣告投放費(fèi)用相比,并不算多。如果速騰“斷軸門”持續(xù)發(fā)酵,影響到大眾的品牌和銷量,到時(shí)候損失顯然不止這些。

事實(shí)上,速騰“斷軸門”爆發(fā)以來(lái),速騰的銷量已經(jīng)受到影響。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的乘用車品牌銷量排名,速騰銷量排名今年以來(lái)一直穩(wěn)中有升,最高攀升至第二名,僅落后于長(zhǎng)安福特的福克斯,然而,隨著后軸縱臂斷裂事件持續(xù)受到關(guān)注,在傳統(tǒng)銷售旺季的9月,速騰銷量排名不升反降,已經(jīng)下滑至第四位。

“傷不起”的中國(guó)市場(chǎng)

一直以來(lái),中國(guó)消費(fèi)者“偏愛(ài)”大眾品牌,大眾也因此在中國(guó)市場(chǎng)如日中天,即便是在全球各地車市一片寒意時(shí),依然能在中國(guó)找到銷量增長(zhǎng)的安慰。

根據(jù)大眾發(fā)布的2013年銷售年報(bào),大眾在歐洲市場(chǎng)的銷量依舊萎靡不振,總銷量為365萬(wàn)輛,同比下降了0.5個(gè)百分點(diǎn);在中東歐市場(chǎng),也出現(xiàn)了0.7%的負(fù)增長(zhǎng);而在中南美洲的巴西,銷量更是大減,同比跌幅達(dá)到10.1%。

顯然,在全球多個(gè)地區(qū)銷量下滑的情況下,銷量高速增長(zhǎng)的中國(guó)成為大眾越來(lái)越重要的海外市場(chǎng)。

然而,DSG變速器事件等質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生后,大眾冷傲的態(tài)度似乎正在逐漸澆滅中國(guó)消費(fèi)者的熱情。

今年8月,一汽-大眾銷量同比增長(zhǎng)14.2%至15.03萬(wàn)輛,大幅領(lǐng)先于上海大眾和上海通用,連續(xù)半年奪得乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。不過(guò),今年9月上海通用銷量逆襲,同比增長(zhǎng)17.5%至16.15萬(wàn)輛,超過(guò)上海大眾和一汽-大眾,年內(nèi)首次登頂,而一汽-大眾銷量排名降至第二。有專家分析認(rèn)為,DSG變速器事件是第一塊多米諾骨牌,如果速騰“斷軸門”再不能很好地解決,大眾品牌的光環(huán)將會(huì)散去,多米諾骨牌將陸續(xù)倒下。

被大規(guī)模投訴過(guò)的大眾汽車質(zhì)量隱患

斯柯達(dá)水泵漏水問(wèn)題:自2010年起,上海大眾斯柯達(dá)的昊銳、明銳和晶銳均有多種不同問(wèn)題遭遇用戶投訴。上海大眾并未對(duì)這一問(wèn)題采取任何積極措施。

DSG變速器問(wèn)題的兩次召回:大眾在華“DSG事件”爆發(fā)于2011年,但直到2013年央視曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患后,大眾才表示要召回相關(guān)車型。

邁騰正時(shí)鏈條故障投訴事件:2012年,對(duì)于邁騰、昊銳的正時(shí)鏈條故障投訴開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn);2013年投訴量持續(xù)攀升。目前,大眾還沒(méi)有就此給出官方說(shuō)法。

 

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