全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示：“轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)雖然與包括自主品牌在內(nèi)的部分品牌轎車銷量下降有關(guān)，但綜合來看，卻是車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的表現(xiàn)，對(duì)SUV以及MPV車型的需求增長(zhǎng)超過轎車。”
長(zhǎng)期以來，轎車一直是國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)的主要細(xì)分市場(chǎng)。但近年來，不僅 SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，隨著單獨(dú)二胎政策的放開等諸多因素促進(jìn)，MPV也呈現(xiàn)出高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在去年，SUV的增速超過轎車，而今年以來,SUV的高增長(zhǎng)勢(shì)頭被MPV蓋過。數(shù)據(jù)顯示，11月SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)38.3%，達(dá)到38.73萬輛，而MPV市場(chǎng)則增長(zhǎng)了39.5%，達(dá)到19.28萬輛。前11月，MPV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)44.3%，而SUV和轎車市場(chǎng)同比增幅分別為34.4%和5.1%。
從2012年開始，隨著小型SUV車型的退出，SUV搶占轎車市場(chǎng)份額的趨勢(shì)便表現(xiàn)十分明顯。一位汽車分析人士認(rèn)為，一方面，SUV更具個(gè)性，且在通行能力方面勝于轎車，另一方面，三四線市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，讓原本集中在5萬元左右的消費(fèi)需求提升至6-7萬元左右，與目前市場(chǎng)上主流的小型SUV在價(jià)格區(qū)間上重合。
“加之目前油價(jià)的進(jìn)一步下跌，又為SUV市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)提供了有利的機(jī)會(huì)。”崔東樹認(rèn)為。在此之前，由于2015年即將實(shí)施的第四階段燃油消耗限值，讓業(yè)內(nèi)將大排量、高油耗的SUV車型看做是車企油耗達(dá)標(biāo)的“拖累”。但在崔東樹看來，從目前發(fā)布的企業(yè)燃油消耗情況看，基本已經(jīng)達(dá)到百公里7.2L的狀態(tài)，要達(dá)到2015年百公里6.9L的要求，并不是很難。因此，在他看來，2014以及2015年將是車企發(fā)展SUV的黃金“窗口期”。
而這也有利于自我品牌的發(fā)展，去年以來，隨著眾多SUV車型的推出，包括奇瑞、比亞迪以及江淮等部分自主品牌的銷量情況已經(jīng)有所改善，從數(shù)據(jù)上看，在目前的SUV市場(chǎng)上，自主品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到49%左右。而這無疑對(duì)改善自主品牌的銷量和利潤(rùn)都有很大的好處。“自主品牌應(yīng)該加快內(nèi)部的調(diào)整和業(yè)績(jī)改善，爭(zhēng)取利用這一窗口期。”崔東樹認(rèn)為。
因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，將于2020年實(shí)施的更為嚴(yán)苛的燃油消耗限值，要求企業(yè)百公里油耗降低至5L，對(duì)所有企業(yè)來說，都存在一定難度。“過了這個(gè)時(shí)間窗口期，企業(yè)就要考慮是不是壓縮SUV的生產(chǎn)，或者是采取生產(chǎn)新能源車來降低企業(yè)平均油耗了。”崔東樹認(rèn)為。為把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，不少自主品牌已經(jīng)在做出調(diào)整，在發(fā)力SUV的同時(shí)，也在進(jìn)一步生產(chǎn)油耗更低的轎車產(chǎn)品，就在此前，奇瑞推出了A0級(jí)小車艾瑞澤3,而在未來，其還將進(jìn)一步盤活A(yù)00級(jí)小車“QQ”，意在拉升轎車銷量的同時(shí)，用規(guī)?；男≤噥砝驼w的企業(yè)油耗。
